清末，马车作为一种古老的交通工具在窑街运用广泛，随着煤炭、陶瓷、贸易、道路的开发，马车成为了那个时期主要的运输工具。

当时，窑街的马车为木制车排，单轴双轮。车轴轮网均用槐木制作，车排长4米多，铁轮高约1.5米，胶轮高约1.2米。河桥马军村有位张姓人，一生从事马车制作事业，被人称为张车匠。当时窑街马车已达四五十辆。有三种，即铁轮马车、木轮马车、胶木轮马车。1939年，窑街至享堂峡修建了马车公路。后来官府有规定，限制铁制、木轮网马车上路，因这两种车轮网硬，对路面损坏严重，只许胶轮车通行。为此，一些马车轮网包上一层胶皮，可以勉强通行。人们称这种车为“杠扫车”(撒懒的意思)。

据王海陵先生讲述：铁轱辘大车，简称铁轮车，这种车以前在窑街地区就有25辆之多。铁车的结构同木头车一模一样，不同的是车身较长较宽，辕条(包括车厢即车排长2.7米)总长4.2米。它的载重量比木头车多，轮子外缘镶上一层铁瓦，瓦片用铁铆钉固定在辋上，以保护木辋。车轮整体由辋子、辐条、毂(轴头)、铁瓦、铆钉等多部件组成。

铁瓦的作用，主要保护车轮坚固耐用，以减少磨损。它由三至四匹骡、马驾驭牵引，运载量达2吨左右。止动闸由一根粗圆木或方木横揽在车后两轮，刹车时用绳将木杆翘紧，便可停车。

后来，铁轮网马车和木轮马车陆续淘汰了，只剩“杠扫车”了。1956年，大砂村老车户韩尚福赶着胶木轮车远走青海藏区，每小时行程7至8里，周游各地，拉缸、送货，一个多月才回家。韩尚福追忆当时马车有三条交通规则：轻车让重车，慢车让快车，上坡车让下坡车。从20世纪60年代开始，马车外形已有了很大变化和改进。其车轮一次性更换为全胶轮胎，车排长有4米余。不仅承受力大了，且速度也快，因车身矮，装卸也省力了。一辆马车由过去只载一吨货增为四吨。窑街陶瓷厂原有三四套马车，车厢为方形，比一般马车略高，卸货时如翻斗，较为先进。据王志奇先生讲述，他的叔叔叫王文青，在1969年至1971年赶马车。有关部门给王文青颁发了一件“马车驾驶证”。

至20世纪70年代，窑街的马车越来越多，往来如梭。主要集中在獐儿沟煤矿、炭洞沟、下窑。除了本地各生产队的外，还有来自永登县临平、七山、东平、河桥、鳌塔等地的马车。据王长全介绍，当马车拉着货上陡坡时，辕马和梢马都一起使劲拉，在旁的车户摇着鞭子陪着走，只见鞭子在空中飞舞，但千万不能打下来，若车户不懂，往任何一匹马上打一鞭子，马会全身松懈并急退，极易发生事故。

据《红古交通志》初稿载，“1986年，红古区全区拥有马车428辆”，其中窑街约有上百辆，它们在各单位搞副业。每个生产队的副业收入，全靠马车。

来源 ：观澜新闻客户端

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