近日，厦漳泉城际铁路的R1线也迎来了一项关键的进展：厦门、漳州段的涉铁的工程方案都已正式通过了中国铁路的南昌局的专家的大力评审，为今年6月的全线开工就此扫清了了最大的障碍。这条总投资近680亿元的“超级工程”，正以实质性动作推动厦漳泉同城化进程。

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作为闽南地区城际铁路网的主骨架，R1线全长175公里，串联泉州、厦门、漳州三市中心城区，并衔接晋江机场、翔安机场、厦门东站等关键枢纽。值得一提的是，线路规划极具前瞻性：地下段占比28.7%，甚至包含海底隧道，以最小化对城市空间的占用。基于将高架站的14个及地下站的16个有机的合理的布局起来，就将实现了“三市中心区域30分钟的互达”,大幅的压缩了通勤的成本。

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此次评审会聚集了铁路部门、设计单位及地方政府多方力量，即中铁一院、四院分别汇报了厦门段下穿高崎铁路货站、漳州段下穿漳州站的工程方案，专家组一致认为方案“内容齐全、技术可行”。在笔者看来，这种跨部门高效协作，正是大型基建项目提速的关键。目前，建设单位已着手开展地质勘察、安全评估等后续工作，力争按计划在5年半内完工。

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从区域发展角度观察，它通过缝合厦漳泉城市群，有望激发产业协同效应——例如，泉州制造业可借助快速物流直达厦门港口，漳州农业资源也能更高效辐射核心市场。

若项目顺利推进，2026年或将成为厦漳泉一体化里程碑之年，对于日常往返三市的居民而言，未来搭城铁如乘公交的体验，或许将重新定义“闽南生活圈”的时空格局。