这两年增程式电动车彻底成了车市“香饽饽”，宣传语听得人心动：市区纯电零油耗，长途加油无焦虑，完美兼顾电车的平顺和油车的续航，被不少车企捧为“里程焦虑终结者”。身边跟风买增程的人越来越多，有人开着舒心，也有人提车半年就吐槽：说好的无焦虑，反而多了新烦恼。
作为深耕车圈多年的老司机，我从不否定增程车的优势，但必须泼一盆冷水：增程车从来不是完美的续航解决方案，光鲜的宣传背后，藏着两个极易被忽略的隐形坑。很多人只看到“可油可电”的便利，却没看清这两个坑的真实威力，等到用车时才发现，所谓的终结者，反而带来了新的用车痛点。
第一个隐形坑：高速馈电秒变“油老虎”，油耗反超燃油车，长途更焦虑
增程车的核心逻辑是市区用电、长途用油，市区低速行驶时，电机驱动确实省油、安静，纯电续航能覆盖日常通勤，这是它最大的优势。可一旦上了高速，这套逻辑直接失效，增程车的短板暴露无遗。
高速行驶时，电机能耗呈直线上升，大电池的电量快速耗尽，很快进入馈电状态。此时增程器（发动机）被迫启动，全程高负荷运转发电，能量要经过“烧油→发电→电机驱动”三重转换，光损耗就超过20%。简单说，发动机烧的油，一大半都浪费在能量转换上，根本没用到驱动车轮上。
实测数据最真实：同级别紧凑型SUV，燃油车高速油耗6-7个油，增程车馈电状态下直接飙升到8-9个油，中型SUV甚至突破10个。更闹心的是，为了减重、省空间，增程车普遍配小油箱（40-50升），高油耗+小油箱，导致高速续航大幅缩水，原本加一箱油能跑800公里，馈电后只能跑500公里，长途自驾反而要频繁进加油站，里程焦虑非但没消失，反而变成了“加油焦虑”。
除此之外，高速馈电时，增程器持续高转运转，噪音、震动直接传入车厢，再也没有纯电行驶的静谧感，加速乏力、车身发飘，和燃油车相比毫无优势，所谓的“高级体验”荡然无存。
第二个隐形坑：长期不启动发动机，燃油系统“躺平式损坏”，维修贵到心疼
增程车标配大电池，很多车主有家用充电桩，日常通勤纯电完全够用，一年到头加不了几次油，增程器几个月不启动。看似省钱省心，实则给燃油系统埋下了巨大隐患，这是90%增程车主都忽略的致命问题。
汽油是有保质期的，长期静置在油箱里，会氧化变质，产生胶质、酸性物质，腐蚀油箱内壁、燃油泵和喷油嘴。增程器长期不工作，汽油滤芯堵塞、喷油嘴积碳卡死、燃油泵锈蚀故障的概率，比普通燃油车高出3倍。等到需要跑长途启动增程器时，要么打不着火，要么供油不畅、怠速抖动，轻则清洗油路花几百，重则更换燃油泵、喷油嘴，动辄上千块。
更麻烦的是，增程车为了布置大电池，车身重量比普通车重300-500公斤， heavy body 加重了刹车、悬架、轮胎的负担，这些部件老化速度更快，后期养车成本直线上升。再加上新能源车型迭代快，增程车二手保值率远不如燃油车，开三五年想换车，亏损幅度让人心疼。
看到这里，有人会问：增程车到底能不能买？答案很简单：不是不能买，而是要分人。
如果你有固定家用充电桩，90%用车场景是市区代步，每年长途不超过3次，增程车绝对是好选择，市区用电省钱舒服，偶尔长途加油无忧；但如果你没有充电桩、经常跑高速、常年长途通勤，增程车的两个坑会让你苦不堪言，还不如老老实实选燃油车或插混车。
增程式电动车，本质是汽车电动化转型的过渡方案，它解决了纯电车充电难的痛点，却也带来了高速油耗高、燃油系统易损的新问题。它从来不是“里程焦虑终结者”，只是用一种焦虑，替换了另一种焦虑。
买车最忌讳盲目跟风，别被车企的宣传话术迷惑，看清自己的用车场景，认清车型的真实短板，才能不花冤枉钱。增程车有它的优势，也有它的硬伤，理性看待，按需选择，才是最聪明的购车方式。
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