赛那月销九千多，腾势D9跌出前十，新能源退潮后市场重新洗牌
2026年1月MPV销量一般，只有五款车卖出超过五千辆，赛那排第一，卖了9133辆，魏牌高山卖了6707辆，传祺M8卖了五千出头，跟在后面，星光730这次抢到第四名，比格瑞维亚和别克GL8都高一点，打破了原来老格局，别克GL8插混版只卖了2200多辆，掉出前五，腾势D9更差，2400辆排第12，比去年同月少了六成以上。
这个月正好碰到新能源补贴减少一半，插电车全都不好卖，腾势D9、GL8插混和星光730新能源销量都下降很多，平均跌了超过六成，岚图梦想家也被小鹏X9超过，小鹏X9卖了3800多辆，靠的是智能座舱和品牌形象，比亚迪夏、红旗HQ9这些纯电或插混MPV基本没人买，一个月卖不到一百辆，M9、D1、翼真L380这几款车，销量只有个位数或者十位数，看起来快要被市场淘汰了。
一些非主流车型的销量反而上升了，别克GL8靠降价和渠道下沉提升了排名，这算是传统车企的一种自救方式，传祺M6进入前十名，说明家庭用户还是接受自主品牌的，五菱佳辰和菱智这类微面升级版还在前二十位里，可见乡镇和小城市对实用型车的需求没有改变。
不少之前很火的车子，现在销量都不太行，瑞风M3、极氪009、银河V900和威然这些车，每个月卖不到400辆，理想MEGA稍微好一点，能卖出400多台，但还是没太大起色，很多人觉得它的设计太奇怪，嘉华、瑞风E3、传祺E9这几款高端MPV更惨，月销量连一百都不到，中产家庭不太愿意买，价格高是一方面，很多功能他们用不上，等于白白花钱。
赛那能卖到九千多辆,靠的是油电混动技术,既省油又耐用,奥德赛和艾力绅虽然排不进前十名,但还能保持在前二十位,说明出租车公司和企业车队还在继续使用这些车型,这些车的销量不依赖个人买家,而是依靠那些有固定需求的用车场景。
有些车几乎没人买，比亚迪D1、翼真L380和奔腾NAT的月销量不到50辆，这些车型过去依赖政府订单和网约车平台维持销售，现在这类订单减少，市场开始考验用户是否愿意自己掏钱购买，政策推动的路线似乎已经走不通了。
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