长城汽车此前明确表示“打死也不做增程”，工程师认为增程式没有发动机直驱，能量转化存在约10%的损耗，还面临动力一致性痛点——动力电池满电与低电量时放电功率差异大，低SOC（电量约10%）状态下输出功率无法满足驱动电机需求，会导致加速能力下降，甚至高速失速、超车困难，易引发安全隐患。而长城的Hi4混动技术不仅更高效，还有冗余设计，即便发动机、电机、电池任意部件失效，车辆仍能正常行驶。
在Hi4家族中，Hi4-Z定位“泛越野”，比偏向机械驱动的Hi4-T更注重油耗，适合通勤与越野三七开的人群。它取消了传统机械传动轴，靠电机实现四驱，简化底盘结构的同时，腾出空间布置更大容量电池，兼顾城市通勤的节能与越野场景的动力需求。
Hi4-Z属于功率分流型混动，采用纵置发动机、多档变速器与双电机组合架构——前桥P2电机集成在变速器内，兼顾驱动与发电功能；后桥P4电机直接驱动后轴。其核心是发动机与P2电机通过行星齿轮实现功率分流：行星齿轮排连接发动机，太阳轮连接P2电机，外齿圈连接3DHT变速器输入轴（含3个前进挡、1个倒挡），覆盖低速越野、中速城市、高速巡航全场景，让发动机始终工作在高效区间，降低能耗。
值得一提的是，Hi4-Z的后轴P4电机配备离合器，能实现电驱解耦。当车速超过63km/h进入高速巡航且无需四驱时，后桥解耦系统会断开后轴与电机的连接，避免电机空转产生能量损耗，经测试每百公里可降低油耗0.4—0.7L。此外，P4电机还搭配2档变速器，进一步拓宽电机高效工作区间。
Hi4-Z的工作模式丰富，涵盖纯电、串联、并联、直驱、功率分流五大类：城市纯电行驶时，发动机不工作，P2电机驱动前轮，P4电机完全断开；加速或越野时，P4电机介入实现四驱；低SOC状态下，行星排让发动机直驱前轮，同时P2电机发电，与P4电机形成串并联四驱，确保亏电时动力不衰减。以坦克500 Hi4-Z为例，发动机、P2电机、P4电机共同驱动时，最大功率达863马力，最大扭矩1195牛米，WLTC亏电油耗仅8.6L/100km，兼顾强动力与低油耗。
不过Hi4-Z并非完美——多档DHT、功率分流与解耦系统让结构更复杂，调校难度更高；零部件增多可能影响可靠性；P2电机需兼顾驱动与发电，纯电状态下无法长时间实现四驱，需发动机介入，行驶品质会稍受影响。但整体来看，它依然是兼顾泛越野需求与日常节能的高效解决方案。
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