2月12日，岚图汽车以132天的速度，拿下香港联交所上市原则性同意，刷新央企新能源上市审批最快纪录，公司股票预计于2026年3月19日正式挂牌交易。
其2025年10.174亿元净利润、20.9%毛利率的盈利表现，叠加3月即将落地的全系L3级智驾量产车型，不仅彻底颠覆央企转型“慢、重、亏”的刻板认知，更以“资本效率革命+技术标配化突破”的双轮驱动，为行业揭示央国企新能源突围的底层逻辑，成为国企改革与汽车产业智能化融合的标杆样本。
央企上市“效率革命”
与行业破局范式
岚图132天的上市审批闪电战绝非偶然，而是建立在对资本市场规则的深刻理解与央企改革红利的精准把握之上。
对比传统央企新能源品牌12-18个月的平均上市周期，岚图通过“介绍上市（不发行新股）+母公司私有化”的组合架构实现股权优化与审批提速的双重破壁。
其核心逻辑包含三点，一是资产前置优化，东风集团提前剥离低效资产完成私有化，将核心新能源资产集中于岚图，规避传统IPO的资产整合内耗；二是股权架构合规，采用“分散控股+一致行动”模式，既符合港交所监管要求，又通过持股平台锁定核心控制权，扫清上市前股权障碍。
三是监管协同发力，借助央企改革绿色通道实现境内证监会备案与港交所聆讯的并行推进，较常规流程缩短70%。
这一模式的行业辐射效应远超个案。
2025年以来，华电新能、华润新能源等央企密集拆分新能源业务上市，岚图的高效路径提供可复制的范本，即通过“资产聚焦+合规前置+模式创新”破解央企上市“流程冗长、股权复杂、盈利承压”三大困局。
更关键的是，岚图上市前已实现连续盈利，2025年营收348.64亿元，交付150169辆同比增长87%，成为首个达成30万辆产销规模的央国企高端新能源品牌，这种“盈利后上市”的稳健姿态扭转资本市场对新能源车企“烧钱换规模”的固有认知，为后续央企新能源上市建立“盈利为先”的价值新标杆。
上市后，岚图预计可募集不少于50亿元资金，将重点投入L4级智驾研发与全球化布局，形成“资本赋能技术，技术反哺市场”的良性循环。
L3标配化
战略纵深与行业洗牌
若说资本上市是岚图的“上半场大捷”，那么L3级智驾的全系标配就是其决胜高端市场的“下半场核心武器”。
2026年岚图规划的四款新车包括泰山Ultra、泰山X8、FE及珠峰MPV，将全部搭载L3级智能驾驶硬件，彻底终结行业“智驾仅顶配专属”的营销惯性。
其技术配置的硬核之处在于华为乾崑ADS4.1系统的深度赋能，192线激光雷达探测距离达250米，对30厘米小目标检出率提升43%，配合分布式4D毫米波雷达阵列确保雨雾天气下的高置信度感知；更首创eAES防“夹心”功能，可在高速紧急场景下自动避险变道，搭配感知、计算、制动等五大冗余设计达到ASIL-D安全等级天花板。
这种“技术标配化”战略精准切中当前高端新能源市场的核心矛盾。
2025年12月工信部放开L3级自动驾驶商业化试点后，长安、比亚迪等车企纷纷加速布局，但多数仍困于“高端车型选配”的窠臼。
岚图的差异化在于将L3智驾从“溢价卖点”转化为“基础配置”，背后依托规模效应与供应链本地化的双重支撑，目前岚图供应链本地化率达41%，2026年目标提升至60%，通过带动300余家湖北本地企业协同创新实现智驾硬件的成本压降。
从市场逻辑看，这一策略既呼应政策落地窗口期，又精准匹配高端用户对智驾安全性与实用性的核心需求，3月即将上市的泰山Ultra已完成11万公里实路验证与90万公里仿真测试，高速、城区全场景可实现可靠的有条件自动驾驶，将成央国企首款按L3级架构设计商用量产第一车。
岚图的技术布局暗藏更深战略考量，通过“华为技术赋能+自主场景优化”的混合路线既规避全栈自研的周期风险，又通过海量真实路况数据训练强化系统对中国复杂路况的适应性，比如新增对牛羊、三轮车等不规则交通参与者的识别能力。
这种“开放合作+自主可控”的技术生态正重构行业竞争格局，随着2026年成为“L3量产元年”，智驾配置将从“差异化卖点”变为“标配门槛”，岚图的提前布局不仅巩固其在央国企中的技术领先地位，更推动高端新能源市场从“电动化内卷”转向“智能化竞速”新阶段，为中国汽车工业在全球智能驾驶赛道的突围筑牢根基。
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