1997年，长和集团通过招标获得巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，当时巴拿马刚刚收回运河主权，需要外资推动基础设施建设。
长和投入资金升级港口设备，提高了吞吐能力，这些港口处理运河40%的集装箱业务，贡献税收和股息超过7.94亿美元。
进入2020年代，美国加强在拉美的干预，针对中国企业在关键领域的布局。
2025年，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马，要求评估中资项目对运河安全的风险，这与以往商业合作不同，现在强调经济安全审查。
巴拿马最高法院于2026年1月29日判定长和的港口合同违宪，焦点在于2021年续约未公开招标和税收豁免条款。法院认为这些规定形成垄断，损害国家利益。
长和指出，续约获得海事局批准，历史上类似案例未被挑战，但此次裁决直接取消合同，无上诉机会。
穆利诺总统随后通过社交媒体和讲话告知中国，巴拿马拒绝外部压力，将执行法院决定。
这反映巴拿马在中美竞争中寻求平衡，相比过去对中资开放，现在更注重美国支持。
中国外交部回应，将采取措施维护企业权益。
香港政府召见巴拿马领事，表达不满。
经济层面，中远海运取消货轮靠港，导致运河每日损失80万美元。
冻结在巴项目，涉及10亿美元，影响当地铁路和扩建。长和启动国际仲裁，寻求赔偿。
美国国务院支持裁决，鲁比奥表示鼓舞。
巴拿马审计报告指合同损失15亿美元，长和支付的税费却形成鲜明差异，显示审查转向工具化。
穆利诺的表态维护主权，但暴露经济依赖矛盾，中国作为第二大用户，贸易额占巴拿马GDP重要份额。
长和于2月4日通知巴拿马，依据投资协定提起争端。
公司拆除设备，锁定系统，防止技术流出，这体现了保护决心增强。
巴拿马任命马士基子公司临时管理，确保过渡，但供应链风险上升。中国港澳办公室警告巴拿马将付出代价。穆利诺回击，重申司法独立。
目前，反制持续，国有企业暂停新项目，航运探索替代路线。
事件为国际投资警钟，程序瑕疵放大成违宪。
长和履约记录良好，基础设施自动化升级，但审查让优势弱化。
巴拿马运河优势渐失，替代通道兴起，如钱凯港处理超大船舶，改变南美物流。
如今，反制有序推进，国际程序启动。
巴拿马若不纠正，继续迎合美国，将失去伙伴，其优势逐步削弱，经济发展停滞。
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