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虎扑02月15日讯 据外媒记者Gianluca D'Alessandro报道，在巴塞罗那测试中，各队对于主动空气动力学系统展现出多种不同方案，其中奥迪和Alpine车队因其独特的尾部解决方案而引人注目。

今年F1最重大的规则变化之一涉及主动空气动力学，其范围已超越旧的DRS系统并改变了其用途。如今，可动部件将出现在前翼和后翼上，并且可以在每条直道上使用，不论赛车处于何种位置。

2026年的规则在FIA规定的限度内，释放了工程师的创造力，导致各车队在设计理念上出现显著差异。这种创造力同样体现在主动空气动力学领域，各车队的设计方案各不相同。

在整个围场中，可动襟翼的几何形状、能够移动的翼片数量都存在差异，并且一些解决方案可能会根据赛道特性在分站之间进行更换。各车队开启后翼的方式也多种多样。

直到去年，工程师的操作空间仍然有限，车队只是最大限度地利用了规则允许的85毫米开口，通过作动器抬升前缘，而后缘保持固定。本质上，旋转所围绕的支点位于可动襟翼的后部，而移动的部分是更靠前的部分，它被向上抬起。

然而，随着2026年规则的实施，出现了不同的解读：特别是Alpine和奥迪，选择了一条明显不同于竞争对手的道路。虽然所有其他车队都保持了传统的开启方式（后缘固定，前缘被抬升——通常升得比外侧的端板还高，以最大化开口并在直道上减少阻力），但奥迪和Alpine则改变了旋转所围绕的支点的锚定位置。

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就Alpine而言，正如上周报道的那样，其翼片的工作方式是反向的：后缘下折，而前缘保持固定，形成了主翼面的一种“延伸”。奥迪的方案则更为奇特，因为奥迪的工程师选择了一种介于两种理念之间的折中方案，将两个后襟翼旋转所围绕的支点（在图中以黄色高亮显示）精确地置于其侧面支撑结构（红色部分）的中心，而该支撑结构根据规则要求保持固定。

因此，R26赛车上的襟翼不再保持几乎水平的位置，或最多仅倾斜几度；相反，在开启配置下，它们呈现出倾斜的姿态，与竞争对手的不同方案相比，产生的“缝隙”更小。

这是一个相当奇特的解决方案，因为让襟翼以倾斜方式开启，也意味着改变了气流在赛车该区域移动的方向。视觉和空气动力学效果是，空气似乎被“推”向下，这正是由于襟翼在开启阶段所呈现的陡峭倾角。

虽然许多车队使用两个作动器连接点（每个可动襟翼一个）以便同时抬升两个部件，但奥迪的系统有所不同：只有一个联动装置连接到第一个襟翼，而第二个襟翼是“被动”的，通过连接两个翼型的小支撑件被拖动着移动，而不是像其他赛车那样由作动器本身直接驱动。