2026年1月1日起，国内实施十余年的新能源汽车购置税全额免征政策迎来重大调整，正式改为减半征收且单辆车减税额不超1.5万元，这也是该政策调整后的首个自然月。乘联分会近日发布的最新月度市场报告显示，受政策退坡叠加消费需求提前透支影响，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下滑13.9%，新能源汽车成为下滑重灾区，渗透率大幅回落至38%。
车市整体呈现出极致分化的格局，吉利汽车成功登顶1月销冠成为开年最大亮点，也是唯一一个同环比双增长的自主品牌车企，终结了比亚迪长达40个月的月度销冠纪录。除了吉利外，一众车企表现各异，奇瑞、小鹏等车企销量大幅走低。而这一切的背后，离不开政策退坡、需求透支等多重因素的影响。
开年首月车市遇冷，政策退坡下车企分化
购置税政策调整的连锁反应，在1月车市数据中体现得淋漓尽致。其中新能源汽车零售销量59.6万辆，同比下滑20%，成为拉低整体销量的主要因素。常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下滑10%，占全国总销量的71%，成为车市的主要支撑。
政策退坡直接推高了消费者的购车成本，也让购车需求在2025年12月被提前释放，不少消费者赶在免税政策结束前出手，直接透支了1月的市场需求，这也是乘联分会口中“预期之内的短期波动”。
从品牌阵营来看，自主品牌受冲击最为明显，1月零售89万辆，同比下滑18%，零售份额57.5%，同比减少3.5个百分点；主流合资品牌零售47万辆，同比仅下滑4%，日系份额稳定，韩系及其他欧系品牌份额还有微增；豪华车零售18万辆，同比下滑15%，压力比普通合资品牌更大。值得注意的是，低价位新能源车型成为此次销量下滑的重灾区，政策退坡对主打大众平价市场的车型影响，远大于中高端市场，这也成为不少车企销量走低的重要原因。
在整体遇冷的市场环境下，车企的表现走出了截然不同的走势，有人逆势增长成为车市亮点，也有车企销量大幅下滑，头部自主品牌、新势力、合资品牌各有涨跌，市场格局迎来明显变化。
吉利汽车成为1月车市最大赢家，以21万辆的成绩登顶销冠，旗下高端新能源品牌极氪同比增长99.7%，靠着燃油车稳盘、中高端新能源发力的均衡策略站稳脚跟，也是为数不多实现亮眼表现的自主品牌头部企业。长城汽车月销9万辆，同比上涨11.6%，但旗下主打平价新能源的欧拉品牌出现下滑。
造车新势力中，鸿蒙智行以5.8万辆问鼎榜首，仅问界单品牌就贡献超4万辆销量；零跑汽车3.2万辆依旧保持发展韧性。合资品牌里，一汽丰田、广汽丰田分别实现8.3%、0.3%的小幅增长，成为合资阵营中的亮点，华晨宝马则小幅下滑 3.9%。
与此同时，不少车企的开年表现不尽如人意。比亚迪国内零售9.4万辆，同比下滑53%，虽出口超10万辆成为重要补充，但难掩政策退坡与需求透支的“窘境”。
奇瑞汽车1月国内零售销量7.8万辆，同比下滑41%，尽管奇瑞目前是自主品牌出口销量第一名，1月60%的销量销往海外，但出海市场主要集中在伊朗、俄罗斯等国家，欧洲等发达国家市场仍未攻克，且海外竞争还在持续加剧。更关键的是，奇瑞的新能源转型步伐严重滞后于行业节奏，1月新能源渗透率仅20%出头，远低于行业整体水平，其倾注大量资源打造的星途、iCAR、智界等新能源品牌，1月销量甚至不足去年同期的一半，新能源板块的拉胯直接拖累了企业整体表现。
小鹏汽车则成为造车新势力中的“掉队者”，作为曾经“蔚小理”的核心成员，其1月交付2万辆，同比下滑34%，环比下滑46.7%，相较于零跑的3.2万辆，理想的2.8万辆和蔚来的2.7万辆，差距明显，没能挤进造车新势力销量前三。
购置税补贴的逐步退场，不仅带来了1月车市的短期波动，更在深层次倒逼中国汽车行业从“拼价格”向“拼品质”深度转型。此前依靠政策补贴、低价策略吸引消费者的模式不再适用，政策退坡对大众平价车型的影响尤为明显，而中高端市场因消费者更看重产品品质、智能化配置和品牌力，受影响相对较小，这也让车企清晰意识到，单纯的价格战已经行不通，唯有在技术研发、产品升级、品牌打造上持续发力，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
对于即将到来的2月车市，行业普遍认为将迎来年内销量的绝对谷底。今年2月仅有16个工作日，相较2025年2月少了3天，且9天的超长春节假期让车企的有效产销时间大幅缩短，汽车消费也将持续低迷。不过这一低谷期也并非全是坏事，市场销量的放缓将有效缓解车企零售端的库存压力，为节后车市的回暖蓄力。
短期的市场波动，是中国汽车行业脱离政策保护、走向市场化竞争的必经之路。对于销量下滑的车企而言，找准自身短板，加快新能源转型、优化产品布局、提升核心技术实力才是破局关键。而整个汽车行业，也将在这场市场化大考中完成新一轮的优胜劣汰，逐步告别政策红利依赖，走向高质量发展的新阶段。
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