“买长乘短”和“买短乘长”的双重错位，都说明铁路部门的售票策略与乘客需求之间，还存在一定的差异
据央视新闻报道，针对近期网友反映的“长途有票、短途无票”问题，铁路12306技术中心相关负责人介绍了长途旅客列车售票策略，建议有短途出行需求的旅客朋友尽量不选择购买长途列车的区间票，如确需购买长途列车的区间票出行，在显示“无票”时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合。
每逢春运或其他长假，“买长乘短”的现象都会引发争议。之所以会出现“长途有票、短途无票”的局面，背后是铁路部门在贯彻“长途优先”原则。
应当说，“长途优先”考虑到了相当多的现实因素。毕竟，对于中短途游客来说，除了高铁，还可以选择其他诸如自驾、顺风车、长途汽车等交通方式出行，而长途旅客如果买不到高铁票，就只能去买价格更高的机票，且不一定买得到。
只是，这一优先原则又造成了部分旅客“买长乘短”，这一现象也应该引起重视。
铁路部门建议短途旅客不要“买长乘短”。但对旅客而言，能买到票是最实际的需求，“买长乘短”也算不坏的选择。可是，花了大价钱却只享受了一小部分服务，在心理上难免有一种憋屈感。而对于铁路部来说，不仅没有相应的损失，反而因为部分区间实际无人乘坐浪费了运力。至少从直接观感上，这会给人一种“厚此薄彼”的印象。
春运是一个特殊时期，交通运输能力和需求存在结构性矛盾。除了“买长乘短”，还有与之对应的一种现象是“买短乘长”，后者时常造成一些列车由于超载不得不紧急暂停，或者造成后续乘客明明有票却无法上车的现象。这些现象其实都反映出，铁路部门的售票策略仍然存在一定的提升空间，需要充分借助大数据手段，更加精准地调节车票发售策略。
这次，铁路部门详细介绍了车票发售的三个阶段，从票额预分到动态调整，再到敞开发售，其实就是一个根据实时数据不断优化调整的策略。只是，从结果来看，这样的策略未必不可以进一步精细化、科学化、人性化。
比如，对于“买长乘短”的旅客，他们是买到了哪一站，又实际在哪一站下车，铁路部门都很容易掌握相关数据。而结合往年春运期间的数据，就可以更加科学地制定售票策略。而且，候补功能也提供了大量的参考数据，一开始哪个区间段的候补旅客多，就该针对性予以倾斜，体现公平性。
无论如何，“买长乘短”和“买短乘长”的双重错位，都说明铁路部门的售票策略与乘客需求之间，还存在一定的差异。正如有网友所言：买得到合适的火车票，谁愿意“买长乘短”？
公共服务没有完成时，只有进行时。这些年，铁路部门的车票发售和车厢管理已经有了长足的进步。只是在供需结构性矛盾下，还很难照顾到所有旅客的现实需求，应当积极听取社会反馈的意见与建议，不断优化调整。
从长远看，要从根本上解决问题，恐怕还是要将眼光放到铁路部门之外，比如错峰放假、鼓励反向过年，甚至近年刚刚兴起的低空经济，都可能是解决问题的方向。
红星新闻特约评论员 翟礼
编辑 尹曙光
审核 何先菊
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