写在前面的话
终于快要盘完SUV了，今天我们聊2025年汽车销量排行榜小型SUV的前十名单。照例解释一下，这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。
市场不大，赢家通吃
在国内汽车市场，小型SUV是个挺尴尬的存在，论便宜比不过微型车，论空间动力又比不过紧凑型SUV，价格还卡在10万上不去。因此，这个细分市场一直就不温不火。从2024年和2025年两张榜单的统计情况看，这个市场存在两个非常明显的现象：一是市场不大。2024年小型SUV卖得最好的前十位总销量只有45万辆，2025年有所上升，但也就60万辆。45多万辆是什么概念呢？特斯拉Model Y在2023年就曾经创造过单一车型年销45万辆的记录，一代神车哈弗H6在2016年还曾创造过年销量58万辆的记录，市场之小可见一斑。
二是赢家通吃。上期我们讲过，元UP的出现抢走了不少元Plus的潜在用户，这个爆款车型当然也没放过其他友商竞品，2024年时，元UP卖出13万辆，占到了总销量的28%；到了2025年，则更是狂卖近19万辆，占比提高到31%。紧随其后的吉利缤越也不甘示弱，2024年卖出8.5万辆，2025年销量接近翻番，冲到了13万辆。近两年，光是这两台车的销量之和占掉了整个小型SUV前十销量的一半，赢家通吃的局面已然形成。关于缤越我想多说一句，早在2019年我买车的时候就曾经考虑过它，偏运动风格的造型现在看来还是挺帅的。
精致退场，风格至上
小型SUV这个市场和更大尺寸的主流SUV相比，高溢价的精品车型不仅数量捉襟见肘，销量也更加惨不忍睹。Smart精灵1号曾经在2024年以2.2万辆的成绩跻身第7名，但随着其他车型在2025年销量总体上升，卖了2万辆的Smart精灵1号只能屈居第11。奥迪Q2L和电动MINI ACEMAN销量更是没法看，分别只有5704辆和1076辆。在我看来，Smart精灵1号之所以还能维持2万辆的年销量，得益于相对时尚的设计风格和相对主流的定价，以及位于B柱的奔驰标，但最多也只有这些销量了。因为在电动车这个赛道，Smart并没有将原先的定位传承下来，反而是另起炉灶，那也就意味着他要面对的，是一个更加陌生的市场和一群更加陌生的消费者，对于一台精品小车来说，重新建立消费者认知是风险极大的事。
尽管精品小车这个定位在小型SUV市场不太吃香，但并不意味着这个市场就只有索然无味的产品，从销量前十的车型里我们还是能看出，消费者是愿意在10万左右的价位为个性买单的。比如前面我提过的运动风格的吉利缤越，与缤越同样源自吉利BMA架构的产品，领克旗下最便宜的车型--领克06，以及走城市越野风路线的宝骏悦也Plus。毕竟，相比起动不动就是二三十万甚至更高价位的运动车型、越野车型，这几位的试错成本就低多了。
这三位有一个共同特点，就是在保持低价的同时，还能给到消费者某些越级体验和个性化的满足。像缤越和领克02都拥有180匹马力的强劲动力，这动力水平放在人均100匹马力的小型SUV市场，那不是相当于姚明碰上武大郎了--高人一大截。而宝骏悦也Plus提供的则是越野味十足的外观，尽管消费者不可能真的把他开去越野，但每天开着“悦也”上班，心情应该也会更好一点吧。
小型SUV也能是销量支柱
这张榜单相比此前的那些SUV榜单还有一个不同之处在于，出现了好几款我不太熟悉的车，简单了解了一下他们的前世今生之后我发现了很有趣的现象。比如排名第7的睿蓝X3Pro，不知道大家对于睿蓝这个品牌有没有印象，我记得这是吉利旗下的电动车品牌，因此一开始统计的时候我是把这台车算到电车里面的。
但是没想到，这台车居然是吉利远景X3Pro的“换标产品”，是个标准的燃油车。这个情况其实就很像iCar03和风云X3的关系，只不过吉利是把自己主品牌的车换标成子品牌，而奇瑞是把子品牌的车换标成主品牌。更有趣的是，睿蓝是由吉利和力帆合资成立的新能源品牌，而且旗下产品支持换电。也就是说，吉利在一个以换电为卖点的子品牌里塞进了一台燃油车，更离谱的是，这台燃油车还成了整个品牌的销量担当。2025年，睿蓝品牌一共卖出9.49万辆车，睿蓝X3Pro一款车的销量占整个品牌销量的27.82%。
还有一台是排名第10的起亚奕跑。现在说到起亚这个品牌，不知道大家还能想起哪些车？我脑子里出现的是当年号称屌丝三宝之一的起亚K5。那这台奕跑是何方神圣？我翻一下资料，差点惊掉了下巴。这车从2018年上市至今，一共经历过两次改款，除了起亚品牌换了新的车标外，几乎就没变过。大家可以看一下下面这张内饰照片，这像是一台2025年底推出的车吗？
那为什么这么“复古”的一台车还能冲到销量前十的榜单里去？我只能说，优惠确实舍得下本啊，定价7万多的车优惠能给到2万多，还要什么自行车。包括起亚在内的韩系车这几年在中国市场越来越边缘化，起亚品牌2025年虽然全球销量还有313万辆，但在华销量只有25.4万辆，以至于年销量2.1万辆的奕跑都能成为销冠，紧随其后的是年销1.9万辆的赛图斯和1.5万辆的狮铂拓界（这俩货名字取得简直让人无力吐槽）。
虽说相比紧凑型SUV和中型SUV，小型SUV市场确实不大，但我们也通过上面的分析看出，这是一个非常好的“试错”平台，可以尝试在这个市场推出一些个性化的产品。从目前各家的发力车型来看，纯电小型SUV还算是一个相对蓝海的状态，期待更多品牌带着有诚意的产品进来。好了，这就是本期全部内容，欢迎大家点赞、评论、转发。下期，我们要开始聊轿车！
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