2025年10月13日凌晨3点18分，在成都天府大道上，一辆小米SU7 Ultra汽车撞上前车，驾驶人邓某某当场死亡，警方调查发现，碰撞发生前三秒车速超过200公里每小时，撞击时速度仍达到160公里以上，这条路限速80公里，邓某某不仅严重超速，血液检测也显示他酒精含量超标。

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这辆车是小米最新的Ultra型号，配备了高级智能驾驶系统，开启运动模式后动力直接拉满，但它没有自动限速提醒功能，也没有强制切断高功率输出，有人因此怀疑，是不是系统一直保持强劲输出，让司机误以为车辆能承受得住，自己反而放松了警惕，厂家把高性能当作卖点来宣传，可是安全边界到底在哪里，这一点却没人明确说明。

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对比2024年美国也有特斯拉Model S Plaid超速出事，但事情没闹这么大，因为国内消费者对国产高性能车感情更复杂，广告总说中国速度颠覆行业，开这车好像自带光环，结果技术被包装成身份符号，人容易忘记自己只是个普通司机，不是专业赛车手。

这个时间点也很关键，凌晨三点路上车很少，监控覆盖率不到四成，路上空旷没人管，人就容易有侥幸心理，工程师说电子测速设备对超过160的速度没有分级预警，车子也不会主动干预，等于双重失守。

小米到现在还没发布声明，系统版本V3.2.1仍然标注“驾驶者全责”，而比亚迪和蔚来已经增加了夜间限速锁定和酒精联动提醒功能，技术更新进度缓慢，事故却先发生了，用户实际上是在用生命测试系统的不足。

现场没有外拍的录像,只能依靠车里的黑匣子数据来还原当时的情况,以后出了事故,调查工作越来越依赖车企自己保存的记录,这些数据由谁来管理,算法如何做出判断,普通人连查看的机会都没有,只能等待最终的结果公布。