最近房车圈有个趋势挺有意思——B型车开始卷“商旅两用”了。但说实话，之前看过的大多数所谓商旅车，要么商务舱做得像模像样，结果厨房就是个摆设；要么旅居功能凑齐了，外观又过于“户外”，开着去接客户总觉得哪里不对。
直到看到凯岳这台登峰V5 PRO，才觉得这次可能真有人把这道题解开了。
先看底子：能跑1000公里的混动系统
这车基于大通新途远界混动底盘打造，搭载2.0T柴油混动发动机+30kWh电池。数据我就不念了，说人话：系统综合扭矩接近800N·m，意味着哪怕满车装备满载，爬坡超车都不带喘的。
登峰V5PRO搭载DM-D双电机混动架构，由2.0T DHE柴油发动机（130kW/430N·m）、150kW驱动电机与DHT变速箱组成，系统综合功率达280kW，峰值扭矩798N·m。这一动力组合实现“全场景覆盖”：
城市通勤：EV模式下零排放、低噪音，纯电续航约150公里；
长途穿越：HEV模式智能分配动力，满油满电续航1000公里，实测从上海至北京无需补能；
极限路况：后驱后双胎设计+430N·m发动机扭矩，轻松应对高原爬坡、砂石路面等场景。
最核心的是续航。官方说满油满电能跑1000公里——从上海到北京中途不用加油充电。实测数据也挺实在，达成率可观。对房车来说这意味着什么？你可以放心往西北跑，不用见着加油站就心慌，也不用跟纯电车主抢桩。这才是混动房车该有的样子：可油可电，真要赶路就混动模式伺候，进营地再慢慢补电。
后驱+后双胎的配置，承载能力和行驶稳定性都有保障。
外观：商务脸，旅居心
整车黑色打底，前脸镀铬格栅保留了大通原厂的商务气质。有意思的是拉花——大面积深绿色打底，点缀几笔翠绿，既没破坏黑色车身的沉稳感，又让侧面不显得呆板。
尺寸5940×2110×2750mm，C照能开。车顶那个“全碳鎏金顶盖”带流水转向灯，配3m遮阳篷，该有的外部配置都齐了。
驾驶室：该软的地方都软了
原厂驾驶舱做了全包软包，方向盘握持部位也加了软质材料，手感提升明显。怀挡设计，中控保留混动模式旋钮——EV纯电、HEV混动、SAVE保电三种可选。L2级辅助驾驶、360环影都配了，开这车不会觉得在开大车。
生活区：最惊喜的是厨房
B型车空间有限，厨房通常是被牺牲的那个。但这台V5 PRO的操作台面设计确实花了心思——三部分台面组成：中间主台面带折叠洗菜池（深度够用，不是摆设），右侧小吧台可以备菜，左侧抽拉出来是个电磁炉。
这么一折腾，操作台面面积居然不比一些C型车小。116L双开门冰箱、微波炉都配齐了，最右侧墙壁还有洞洞板，锅铲勺子挂起来，收纳很规整。
会客区布局也挺特别——3人对卡座：背向是单个航空座椅（带加热、电动调节、腿托），正向是双人沙发。航空座椅转过来，中间支起小桌板，就是一个标准的4人会客区。商务接待、家庭吃饭都能应对。
睡卧：子母床布局
下方床铺通过放倒二排座椅拼成，尺寸约1.9×0.9m；上方一张电动升降吊床，约1.9×0.8m。双人出行够用，临时多带个人也能凑合。
卫生间就是标准B型车配置：固定马桶、双向淋浴花洒、毛巾架，该有的都有。
水电：有点东西
水路150L清水+60L灰水，够用。
电路部分值得一提：除了底盘自带的30度动力电池，生活区还加了12V 400Ah锂电池，搭配6.6kW逆变器。关键是支持快充——350V-60kW新能源快充和220V-7kW慢充都兼容。这意味着在高速服务区，你可以跟新能源车一起充电，不用苦等普通市电。
400W太阳能板+MPPT控制器是标配，高原版5000W柴暖也配了，冬天进藏不是问题。
适合谁？
如果你买房的场景是：工作日接个客户、周末带家人出去露营、偶尔跑趟长途自驾，不想开着一台纯“露营车”去见人，也不想在户外饿肚子——这台车可以认真看看。
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