就是惯出来的，像飞机一样，旺季北京昆明直接3600，谁有钱谁买，都没意见了。另外中途票也不一定比全程便宜，你中途坐了后面卖不出去就是占用铁路资源了，建议长途车起步价2000公里，乘坐里程不足的按2000公里收费，卧铺起步价400元，高铁起步价800元。

举的这三个例子也是难绷。后面两个例子其实都是节前的反热门方向，本来需求量就没那么大

第一个例子的全程区间其实也不是热门区间，都是一线城市，航班量也大，所以春运期间并非最热门区间，票额投放本来就倾向于中间站区间。而且始发站所在路局广铁虽然票价抢但是票额分配总体比较灵活不像某些路局始发终到锁到底。

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所以这三个例子，根本不能说明春运的买票艰难和票务政策的不合理

真正应该举例的，应该是节前北京地区出发、节后成都贵阳武汉地区出发的列车的票额分配情况。这几个地区都是需求量很大但所在路局以锁票著称。铁总敢举这几个地区的例子，才说明他们是真的想向公众解释清楚票额情况，否则就是在糊弄公众、混淆视听！