青锋
临近2026年春节的最后两天，铁路12306技术中心相关负责人回应媒体采访时，“建议有短途出行需求的旅客朋友尽量不选择购买长途列车的区间票”，并表示，“如确需购买长途列车的区间票出行，在显示‘无票’时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个‘日期+车次’的购票组合”。
看到这一消息，让人突然感觉，12306怎么一改往日口风，不再提倡回家过年或者外出旅行的乘客“买长乘短”满足自己出行的需求了呢？
估计不少人都记得，前几年春节期间，有旅客买短乘长，以满足自己回家过年或者出行的需求，铁路部门对外再三表示，买短乘长，也即购买了短途车票，到站后不下车而是继续乘坐，轻者被列入限制乘坐火车失信人"黑名单"，重者因诈骗被处以治安处罚，情节严重的还将被追究刑事责任。
也就是说，对于春节期间急切回家过年，或者外出旅行的乘客，想要通过买短乘长，以满足自己出行的需求，到相应站点不下车，不仅要被铁路乘务员强行驱除下车，还有可能依法予以处罚。其中一个理由是，为了避免助长一些人逃票，损害其他已经购票乘客的权益。
与此同时，之前几年，铁路方面或者媒体报道便提倡迫切需要回家或者外出旅行的乘客，可以采取“买长乘短”的方法，以满足自己出行的需求。
当时，青锋曾质疑，如此而为，是否也将损害其他乘客购票或者出行的权益，但没有得到回应。
而且，一连多年，青锋曾撰文质疑，12306售票第一天显示车票已经售罄，但开车前一天，乃至开车前12306却显示还有车票出售，除了看到有人指出系预售票时有乘客候补车票，在开车前一天或开车前因候补到其他车次而退票，候补票返回票池等引发外的说辞外，好像没有见到铁路部门正面回应。
而今，在马年春节到来之前，青锋再次质疑之后，突然看到12306技术中心相关负责人对媒体回应称，“一趟长途列车的车票发售主要经历3个阶段：一是票额预分阶段，二是动态调整阶段，三是列车开车前1天或当天的敞开发售阶段”。也即列车开车前一天，“如列车仍有余票，铁路12306将根据余票数量和候补购票情况，结合历史客流数据形成票额分配调整方案，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求比较多的区段使用”。说白了，就是让人购买长途客票，以达到铁路部门收益最大化。尤其是，提倡每个旅客最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合，让铁路部门在15天内通过旅客候补购票，占有旅客更多资金，进而在15天内让铁路部门产生更多的银行给付的利息，也就是人们常说的割韭菜而已？
如此所谓的便民措施，也即提倡每个旅客最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合实施的结果就是，不少车次在开车前还有余票没有售出，不仅给回家过年或者外出旅行的乘客增加了焦虑，还给铁路运输造成了浪费。
或许正因为此，马年春节之前，12306技术中心相关负责人不得已一反过去提倡乘客“买长乘短”的态度，公开建议短途旅客不要“买长乘短”，和表示，若“买长乘短”“不仅会支付额外费用，也将形成失真的出行数据，推动运力虚假式紧张，造成运力资源浪费”。
对此，青锋在朋友圈转发这一消息时，作出了“铁路部门终于说了实话”的点评。
因此，在科技日益发达，人人认为大数据威力无穷的今天，12306能否真正利用科技手段，尽可能调配售票资源，科学准确的满足回家过年或者外出旅行乘客的需求，而不要玩什么“购票30分钟内，开车前4个小时退票免退票费”，最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合”，看似便民，实则没有多少实际意义的噱头，真心实意地做到乘客至上？
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