最近刷到好多小米车的消息，不是SU7提车排队，就是YU7开始交付，结果一抬头，小米那个大块头SUV——网上叫昆仑系列的，连渲染图都传得有模有样了。我看的不是什么通稿，是几个懂车的朋友翻工程报告、比车身焊点、扒小米专利文件后凑出来的信息，没一句吹牛，全是实打实的尺寸、电池、开合逻辑。
这车长度肯定过5米2，有人量了车展模型照片，加上轮眉厚度和前后悬比例，推出来轴距得有3100毫米左右。比理想L9还长一点，比问界M9宽一点。不是为了面子大，是真要塞下三排座椅还能让第三排老人不弯腰。我舅妈带俩孙子坐过L9，下车说腰疼，这回小米直接把地台压低了，门槛高度看着和家用MPV差不多。
前脸不像SU7那样溜，竖着一根十字灯带，车头高，A柱也直，不是为了好看，是让司机看路更清楚，拐弯时盲区小。侧面窗户飘在车顶上，不是为了酷，是为了第三排能抬头不顶头，坐进去还能自己开窗。门把手也没全藏，半露着，北方冬天结冰也不会抠不开。这些细节，不是设计师拍脑袋想的，是小米内部调研里写“老人不会用隐藏把手”“孩子够不到车窗开关”之后改的。
尾门叫天地门，听着玄乎，其实就是上下两段电控开合——上半段掀开透气，下半段平移抽出，露营时能当遮阳棚，下雨天取后备箱东西不用弯腰，小孩自己也能踮脚按按钮。牌照框挪到保险杠下面，就是为了让下半段门能拉得更远。没一个设计是空的，全对应着日常使用里的磕绊点。
电池是重点。YU9首发增程，1.5T发动机配70度以上电池，纯电跑400到500公里。比L9多一倍，意味着一周充一次电可能就够了。不是不推纯电，是先解决家庭最怕的续航焦虑，等用户习惯养成了，中型车再上800V快充版。命名也挺实在，YU9听着像过渡代号，内部早就叫昆仑系列了，以后还会有小昆仑、中昆仑，不是靠一个车打天下，是一套组合拳。
智能部分没画大饼。激光雷达焊在车顶，不是贴牌，是小米自研感知算法+澎湃OS底层打通。手机碰一下就能同步日程、冰箱温度、扫地机器人清扫进度全显示在中控上。不是“能连”，是已经连好了，家里6亿台IoT设备，不是摆设。
价格传得最多是32.9到39.9万，顶配可能摸到43万。不算便宜，但算下来比L9同配置少小几万，多出来的钱换的是更大的电池、更低的地台、更顺手的尾门。有人问值不值？我姐刚提了YU7，她说：“车机不用学，跟手机一模一样，我妈点两下就会调空调。”这话比参数实在。
车灯用了新光源，晚上照得远又不晃对面，后视镜椭圆造型没变，但风噪测试数据比上一代降了3.2分贝。这些数字没人炒，但工厂试制线上贴着标签：A柱视野达标、第三排膝部空间≥125mm、儿童锁双确认机制。
昆仑系列不是冲着“最帅”“最快”去的，是冲着“我爸搬行李不喘”“我妈抱孩子上车不费劲”“我露营能直接铺床”去的。每处方正，都有原因；每次加宽，都有理由；每个按钮的位置，都测过100双手。
它不像SU7那样让人热血，也不像YU7那样让人轻松，它就静静停在那里，后备厢能塞进婴儿车、帐篷、折叠桌，第三排坐着俩老人聊着天，司机从后视镜看到他们都在笑。
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