主力出场第五代战斗机就
何塞·阿庞特机场（罗斯福路海军航空站）从一个以支援为导向的战斗机基地，转变为第五代战斗机作战中心，是美国南方司令部在加勒比地区南部重点。
其目标是实现可持续的第五代战斗机作战行动。罗斯福基地的改造旨在建立一个能够在高重量和高负载条件下进行持续部署的机场。
美国空军国民警卫队第134战斗机中队（134th FS, ANG）的14架F-35A“闪电II”战斗机于2020年12月20日部署至罗斯福路海军航空站。其中6架于2026年1月3日参与了“绝对行动”（Operation Absolute Resolve），执行护航和压制敌方防空（SEAD）任务，支援旋翼机部队的突防行动。
当美国海军陆战队F-35B“闪电II”战斗机（来自VMFA-225中队，第13海军陆战队航空联队，第3海军陆战队航空联队）于2025年9月13日抵达罗斯福基地时，基地进行了有限的改装。
由于F-35B本身具备短距起飞/垂直降落（STOVL）能力所以无需改变机场原有的基础配置。
第6空中远征联队（6th ARW）的两架KC-135R“同温层加油机”于12月7日抵达拉斯美洲国际机场后不久的场景。此次部署的加油机在“绝对行动”期间为战斗机和攻击机群提供了空中加油支持。
在初期阶段，罗斯福基地主要作为前进部署的停靠点，由KC-130J飞机（来自VMGR-252中队）和海军陆战队后勤力量提供支持，但其基础设施并不适合常规战术战斗机的持续运作。
这种情况在随后几周内发生了变化，随着美国空军F-35A战斗机的抵达，需要更严格的跑道和回收要求。
因此美国空军工程部队被部署至罗斯福路，开展战斗机部署前的准备工作和基础设施强化工作。主要是提升跑道强度、延长承载能力和起落能力。
这一准备工作的关键环节是安装了一套临时飞机拦阻装置。该系统并非用于日常紧急降落，而是为了应对F-35A在遭遇刹车故障、轮胎爆裂或机身损坏等情况下的紧急着陆需求。
此项工作表明该基地正在向能够容纳高性能战斗机的机场转型。
这些准备工作使得14架F-35A战斗机（来自第14战斗机中队、第18战斗机联队，以及佛蒙特州国民警卫队第193联队）得以顺利部署。
这些飞机从伯灵顿安格空军基地出发于12月20日至21日进行前向部署。随着它们的到来罗斯福基地从一个以海军陆战队为中心的作战地点，转变为一个第五代战斗机作战中心，使其能够同时支持美国海军陆战队和美国空军的军事行动。
F-35B和F-35A的共存使两种平台实现了互补：海军陆战队的垂直起降飞机提供了灵活性、更灵活的驻地选择和快速定位能力，而国民警卫队的F-35A则提供了更大的航程、更多的载荷能力和更持续的作战潜力。
一架隶属于VAW-124中队的E-2D“先进鹰眼”预警机正在“杰拉尔德·R·福特”号航空母舰（CVN-78）上降落。该中队的飞机在“绝对行动”期间提供了空中早期预警和战场管理支援。
技术上这也表明了两种机型在任务协同和作战整合上的可行性。
南方司令部（SOUTHCOM）美军指挥官认识到在常规战斗机作战条件下，需要对战斗机进行维护、紧急处理和后勤保障，而不能完全依赖海基航空或遥远的本土（CONUS）支援。
从战略层面看，罗斯福路基地的升级标志着作战态势的一次明显转变。
该基地长期以来被视为一个储备和后勤设施，如今被重新定位为一个前沿作战中心，能够直接接触委内瑞拉领空，具备临时机场基础设施、飞机拦阻系统，并分阶段部署海军陆战队和国民警卫队的F-35B和F-35A战斗机。
这一系列行动表明，美国规划者不仅是在部署空军力量，更是在有意识地准备物理作战空间，以支持可能持续数周甚至更长时间的高强度空中行动，一旦局势升级即可迅速投入使用。
作战空间管理
“绝对行动”于1月3日执行，是一场高度控制的多节点作战行动，其中包含任务管理、弹性通信网络以及实时电磁控制，其目标是创造有利于己方的作战条件——而非单纯提供支援。
作战设计融合了战斗机力量与特种作战航空力量，同时保持单一、连贯的指挥控制（C2）图景，覆盖整个南加勒比地区乃至委内瑞拉境内。
结果是一个具有同步能力的空中框架：高能护航、精确打击、深入旋转翼渗透、空中加油以及战损回收。
一架隶属于VP-8中队的P-8A“海神”反潜巡逻机（编号169569/LC-569），搭载了AN/APS-154先进机载传感器（AAS）吊舱，于2025年11月21日停靠在圣胡安·路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场。配备AAS吊舱的该型飞机在“南方之矛”行动和“绝对行动”中发挥了关键侦察作用，负责监控油轮及海上交通动态。
在战略-作战层面，空中预警与控制由两架E-3G预警机负责，它们分别部署于麦克迪尔空军基地（AFB）的第600空中控制中队（ACCS），编号76-1605，以及第963空中控制中队（ACS）的76-1604。
这些飞机提供了必要的空中态势感知和战场管理能力，使指挥官能够协调多个任务，包括固定翼支援、战斗机掩护/顶盖、电子战、追踪和旋转翼协同等。
此次任务最关键的战术指挥控制节点是E-11A（编号22-9047）预警机，隶属于第18空中控制中队（ACCS）、第319空中控制联队（ACC），于12月29日从路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场前向部署至阿瓜达拉斐尔·埃尔南德斯空军基地。
美国空军E-11A BACN，编号22-9047，于2026年1月3日降落在波多黎各路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场。该机在“绝对行动”期间执行任务，为固定翼飞机、加油机和旋转翼部队提供空中通信中继与网络集成支持。
E-11A在“绝对行动”中担任高分辨率通信中继和网关角色，直接对接核心任务指令，专注于保持低空和广泛分散的部队连接，实现远距离、地形遮蔽和复杂通信环境下的信息传输。
在实际操作中，E-11A扮演了“C2桥梁”的角色，允许预警机/护航控制单元与深入渗透的直升机部队之间并保持单一方向的联系，而不是各自独立运行、本地化控制的战斗。
电磁控制和信息优势通过至少一架EC-130H预警机得到强化，该机于12月29日从阿瓜达拉斐尔·埃尔南德斯空军基地前向部署。
EC-130H的部署与E-11A协同运作，其任务要求是压缩委内瑞拉的响应时间，通过降级其通信能力和协调机制，在决定性阶段削弱其作战能力。
三架EA-18G“咆哮者”飞机（隶属于VAQ-132中队）参与了罗斯福机场的行动：其中一架专门用于雷达干扰，另外两架则负责在必要时发射AGM-88B“哈姆”反辐射导弹。
一架隶属于VAQ-142中队的EA-18G“咆哮者”电子战飞机正在挪威海上准备降落至“杰拉尔德·R·福特”号航空母舰（CVN-78）。该中队的“咆哮者”后续在“绝对行动”期间执行了电子攻击与压制敌方防空（SEAD）任务。
这一组合——EC-130H执行通信/指挥控制干扰，EA-18G实施反辐射打击——构建了一个电子战架构，旨在使委内瑞拉的传感器和指挥控制链在美军部队越境时陷入混乱状态。
“绝对行动”的指挥与控制整合了燃料管理、时间协调以及空中续航能力的管理。两架B-1B轰炸机（编号COLA31和COLA32）由加油机保障随时进行空中支援。
这表明所有作战要素都已整合进同一作战指挥控制系统框架中。
“绝对行动”由一个以空中战斗管理（E-2D）、空中通信中继（E-11A）和主动电磁控制（EC-130H）为核心的C2架构所主导，这些系统共同作用，使多个作战任务集能够同步汇聚，实现单一、可操作的结果——即在特定时间、特定距离、特定条件下，对委内瑞拉境内目标发起有组织的军事行动。
接下来就是主角第160特种作战航空团（SOAR）的直升机部队。
一架编号为16-5837的AC-130J“幽灵骑士”武装运输机，部署于南方司令部（SOUTHCOM）责任区，挂载了AGM-114K/L“地狱火”导弹。该部队曾支援“南方之矛”行动，并于2026年1月3日进入“绝对行动”作战待命状态，作为精确打击和武装空中监视资产投入使用。
六架MC-130J飞机被特别指派为该直升机突击部队提供空中加油支持。
此外两架HC-130J飞机被部署在（战斗搜索与救援）支援位置，确保即使在任务遭遇意外抵抗、机械故障或战斗损失的情况下，仍能维持可靠的回收能力。
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