美国军方现在天天也是愁钱，毕竟这么多史密斯专员，哦不，这么多重点项目，每年才1万亿美元的预算，根本不够用啊！
随着T-7A"红鹰"教练机项目接近C里程碑决策阶段，美国空军正
面临越来越多的成本结构审查——C里程碑是决定该机型是否进入全速生产的关键采购节点。此次审查是在项目持续延期以及为稳定下一代教练机的开发和保障规划所做的努力背景下进行的。
由波音与萨博合作主导的T-7A项目于2018年获得约92亿美元的固定价格开发合同。该机型旨在服役60多年的T-38"禽爪"教练机。空军官员多次强调，由于战斗机飞行员需求居高不下，更换T-38对于维持飞行员训练吞吐量至关重要。
随着预计于2026年初做出的C里程碑生产决策日益临近，有关项目成本结构的担忧日益受到关注。公开的采购报告和国会证词显示，在固定价格合同模式下，波音已因超出预期的工程和生产成本而录得超过20亿美元的项目亏损。这种财务压力引发了国防采购界对项目生命周期内承包商与政府之间风险分配方式的更广泛讨论。
空军承认，在测试过程中发现技术挑战后，开发时间表发生了变化。军方官员此前证实，弹射座椅系统需要重新设计，软件和训练系统集成也需要进一步成熟。这些问题延长了开发测试时间表，并推迟了计划的部署里程碑。
正如政府问责局对主要国防采购项目的评估所指出的，在从开发向生产过渡期间，保障规划和技术数据可用性仍然是核心因素。空军采购领导层表示，有意建立有机保障能力，使政府仓库能够进行维护和维修工作，而不是仅仅依赖承包商的后勤支持。
T-7A采用数字工程方法设计，旨在加速开发并降低长期生命周期成本。该机型采用开放式系统架构和集成的地面训练环境，旨在模拟F-35等作战战斗机平台。官员们将该项目描述为通过先进设计工具实现飞行员训练现代化并提高采购效率的努力。
然而，在C里程碑之前，项目延期和成本压力引起了更多关注。C里程碑是美国国防部采购流程中最重要的审批关口之一。在这一阶段获得批准，意味着测试进度、制造准备情况、保障规划和成本控制均符合扩大采购的要求。
空军继续进行飞行测试活动，同时完善长期作战所需的后勤规划和支持基础设施。波音在之前的公开声明中表示，在早期开发挑战之后，公司仍专注于交付飞机并稳定项目执行。
这一结果具有更广泛的重要性，因为T-7A构成了空军未来飞行员培养体系的基础。对于美国国防规划者而言，C里程碑之前的成本稳定性和保障准备情况与维持稳定的飞行员训练能力和保持整体空中力量准备状态密切相关。对该项目的持续关注反映出，在美国平衡多个航空项目的现代化需求与预算压力时，人们对采购纪律的更广泛担忧。
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