奔驰E级降价卖得动了，入门版配置缩水太狠，高配才像辆“新”车
2026年1月，奔驰E级卖了12100台，排在豪华C级车第二名，比奥迪A6L少一点，这个数字看着不算特别高，但比去年底稳多了，主要原因就是价格松了口，新款E260L经典版官方价从45.18万降到42.99万，实际提车价压到35万出头，以前最低配落地近48万，现在直接砍掉10多万，用户觉得能下手了，这是奔驰第一次在C级车里主动放低姿态，不再硬撑品牌溢价了。
不过真去4S店看车就发现,E260L经典版配置确实不够用,缺少道路识别功能,匝道辅助也没有,后备箱要手动打开,座椅只能用手调节,连副驾驶屏幕都省掉了,但E300L以上版本完全不同,配备9AT变速箱和48V轻混系统,电动座椅,21个喇叭的柏林之音音响,高通8295芯片全都齐全,说到底低配版本就是走量的工具,高配版本才是展示技术的平台,对比奥迪A6L和宝马5系,它们的入门款至少在智能驾驶功能上给得更实在,奔驰E级这种做法让人觉得选错版本就会很吃亏。
动力这块没缩水，全系都用了2.0T加48V轻混和9AT变速箱，E260L百公里加速7.7秒，E300L做到6.6秒，油耗实测大约6升，平时开着挺省心，不过轮圈只给到18到20英寸，对手车型一般从19英寸起步，细节上就显得不够讲究，另外L2级辅助驾驶是全系标配，包括自适应巡航、360度全景影像和自动泊车功能，这点其实比一些竞争车型的入门款要强一些。
车机硬件其实很先进，第二代MBUX系统用的是高通8295芯片，支持5G和在线升级，但只在E300L豪华型以上才有配备，E260L还在用旧系统，副驾驶屏幕和柏林之音响也只给高配车型，这就让人感觉花35万买的车像没做完一样，等到加钱买到45万的版本，才突然变得完整了，我认识的朋友买了低配车，提车之后第一件事就是研究怎么自己加装副驾驶屏，结果发现费用太高，最后只好接受现状。
现在E级车的价格确实很实惠，用户心里却有点不舒服，不是因为觉得贵，而是感到同一个型号差距太大，奔驰想用低价来增加销量，但没有提升低配车型的使用感受，等于把用户的信任感分开卖了。
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