理想汽车创始人兼CEO李想，在最近发布在短视频平台的一次公开分享中，用一个尖锐的类比来描述汽车行业目前所处的拐点。同时他认为，试图向那些仍专注于传统汽车指标的人解释智能汽车的未来，在本质上是徒劳的。
“我没有办法向一个还在使用诺基亚的人解释什么是 iPhone”，李想在视频中如是表示。
这种情绪支撑着理想汽车进行的一项重大的、资本密集型的战略转型。当市场还在为每月的交付数字和电池续航里程焦虑时，李想正尝试引领公司走向一个未来：在这个未来里，汽车不再仅仅被定义为一种交通工具，而是一种“具身人工智能”——一个旨在充当主动式家庭助手的“硅基人”。
这一愿景是在最近对公司战略及其升级版旗舰车型 L9进行的深入探讨中阐述的，它涉及对供应链垂直整合的昂贵投入，包括开发专有的 5 纳米芯片，以及向人形机器人领域的惊人扩张。这是一次经过数年时间深思熟虑的重大押注，赌的是高端电动汽车领域的下一阶段竞争将不再是马力或真皮缝线的较量，而是计算霸权和汽车机器人能力的争夺。
到 2025 年底，这一战略正取得实质性进展。继理想 i6 发布后，理想称订单量超过 70,000 辆——这是理想重现包括策略的关键一跃，并继续证明其有能力继续引领细分市场发展——无论是对家庭场景的深度理解，还是辨识度极高的造型设计。
效用的重新定义
李想提出的新战略的核心，是重新评估汽车在家庭经济中的功能。几十年来，汽车行业一直致力于优化车辆动力学——舒适性、操控性和稳定性之间的平衡。这一度被视为“不可能三角”，困扰了很多车企的产品定义。
但李想认为，AI的到来彻底改变了这三者之间的关系——它们可以统一为一个整体。
他的论点基于识别对家庭效率影响最大的三个角色：司机、家政和厨师。富裕阶层长期以来一直雇佣人类员工来担任这些角色。理想汽车的目标是利用硅技术使这些服务大众化。
“司机不仅仅是从 A 点到 B 点的问题，”李想解释说。人类司机要管理车辆维护、给车充电、洗车，并负责接送孩子上学或接送年迈的父母。
理想汽车认为，在三到五年内，L4 级自动驾驶能力将允许他们的车辆独立执行这些任务。目标是让汽车成为“我们生活中最重要的硅基人”，从需要人类操作的被动机器，转变为管理自身维护和家庭物流需求的主动代理。
这种视角需要消费者的认知发生转变，这可能比简单的技术规格提升更难传达。“用户很容易理解电池续航里程从 200 公里增加到 400 公里，或者充电时间从一小时缩短到 10 分钟，”李想说。但解释为什么汽车需要一个自主大脑和重新设计的底盘来支持它，是一个需要反复、详细和消费者沟通的“进化过程”，因为这个抽象过程并不那么直观。
但很显然，一旦消费者体验到一个车子能够以硅基人的身份，为自己的生活提供类似于司机、家政和厨师这样的服务，那很可能真的能够代表有关智能汽车的iPhone时刻——这就是李想想要的结果。
第二位硅基员工
也许理想汽车演进战略中最引人注目的元素是正式纳入人形机器人，这是该公司秘而不宣了一年多的项目。如果说车辆充当的是外部物流经理，那么人形机器人则旨在成为内部家庭管理者。
李想的愿景包括在三到五年的时间内部署能够进行洗衣、清洁和基本烹饪的机器人。他认为，这是该公司解决家庭物理世界问题使命的逻辑延伸。
“如果我们想解决家务劳动问题，最好的解决方案实际上是人形机器人，”李想断言。他表示有信心，这两类“硅基员工”最终可以提供给理想汽车的客户家庭，而不一定需要支付巨额的额外费用，这暗示了一种建立在服务提供而非仅仅是硬件销售基础上的未来商业模式。
这种双管齐下的方法——车道上的具身智能和厨房里的具身智能——不仅使理想汽车与丰田或大众等传统汽车制造商并驾齐驱，而且使其与目前正向通用机器人技术投入数十亿美元的科技巨头展开直接竞争。
新的竞争护城河
为了实现这种由“硅基人”带来的愿景，理想汽车得出的结论是，在至关重要的环节，它不能依赖传统供应链。李想认为，智能汽车竞争的“下半场”是智能手机战争的情景再现，即对最底层技术的控制决定了成败。
“苹果的核心壁垒是芯片和操作系统，”李想指出。在汽车具身智能时代，决定性的高地是专有芯片和大型人工智能模型的“协同设计”。
关于供应商的局限性，李想提供了一个实际的例子。为了从传统的 2D 视觉模型过渡到先进的 3D 视觉 Transformer (Vit) 模型——这是真正“像人类一样理解物理世界”所必需的——理想汽车发现现有的供应商芯片并不适用。它们通常是“黑盒”，其中视频编码器等基本组件无法修改以支持必要的数据流。
因此，理想汽车于 2022 年开始设计自己的芯片，并于 2023 年开始设计自己的基础模型。这种策略收获了集成到新 L9 中的“Mach 100”芯片，这是一款 5 纳米车规级处理器，其性能是目前现有最佳替代产品的三倍以上。
至关重要的是，这创造了一种可定制的计算结构。由于芯片架构并非僵化固定，理想汽车的编译器团队可以专门分配特定的计算模块来高效运行复杂的 3D Vit 模型。“当我们有认知突破时，我们可以将其反映在模型上，并反映在芯片上，”李想说。“这是前所未有的变化。”
人工智能司机的需求也使得对车辆物理架构进行彻底革新成为必要。李想认为，如果没有一个能够做出超人反应的身体，一个超人的大脑是无用的。
传统车辆依赖分布式的微控制器单元 (MCU) 来驱动机械结构，这一过程对于先进的自动驾驶应用来说往往太慢。在升级后的 理想L9 中，理想汽车引入了全“线控”系统，包括转向和电子机械制动 (EMB)，该系统取消了机械连接，转而采用电子信号。
这使得人工智能模型能够直接控制转向和制动，而无需通过中间处理器路由指令，从而实现李想所称的超越人类能力的肢体敏感度。
此外，高压 800V 架构的集成使得部署全主动悬架系统成为可能，该系统由单独的电机控制每个车轮。这种设置旨在解决一个长期的汽车工程权衡问题：舒适性和操控性之间的冲突。通常，为了柔软舒适而进行的调校会牺牲操控稳定性，反之亦然。
李想将新的主动悬架描述为“完全违反了物理现状”，它允许车辆在激烈操控期间保持平稳，同时仍能充分吸收路面颠簸带来的乘坐不适。这是一种只有通过高速电气化和先进控制算法才能实现的“鱼与熊掌兼得”的方案。
引领趋势
到 2025 年底，李想在垂直整合和人工智能驱动的产品定义上的巨额押注正在市场上获得回报。理想 i6 的推出取得了显著的商业成功，迅速获得了超过 70,000 份订单，并将该公司的产能推向了极限。
理想汽车产品理念的市场影响力——优先考虑家庭实用性、增程电气化和高水平智能化，以及全新设计的纯电动SUV——已变得成为行业共识。李想指出，L9 所开创的设计语言和产品定义在整个行业被广泛采用。
对于李想来说，竞争对手对 L9 和 i6 等车型的模仿是一个关键指标。在快速变化的技术环境中，被抄袭复制是最确凿的迹象，表明一个人正确地定义了产品的未来轨迹。
基于此，他同样不会担心新一代理想L9在芯片和智驾大模型方面的超前布局，被竞争对手充分借鉴。
对于李想而言，最终目标仍然是赋予新一代理想L9这台机器更优越的大脑、更好的眼睛，以及充当一个独特实体的自主权。他坚持认为，战略要务是确保车辆在可预见的未来“真正成为一个生命体……与机械躯体结合”。
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