据悉，奔驰最近正在剥离位于墨西哥的日产 - 奔驰合资工厂，根据奔驰2025年财报显示，奔驰全年关税成本高达10亿欧元（约合12亿美元），叠加中国市场的激烈竞争与汇率波动影响，奔驰在2025年营业利润腰斩至58亿欧元（约合69亿美元）。其中，奔驰乘用车业务调整后销售回报率降至5%，关税成本成为奔驰利润下滑的核心因素之一。
而日产更不乐观，日产CEO伊凡・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）宣布，日产已提前完成全球 7 家装配工厂的关闭计划，同时超预期削减 2 万个工作岗位。其中，日产已将南非工厂出售给中国奇瑞汽车，成本削减虽帮助日产大幅收窄预期营业亏损，但也引发行业对其品牌价值的担忧，已有迹象显示日产推出了贴牌简配的三菱车型，若过度压缩成本，或将导致品牌力受损。据悉，日产的成本削减举措还包括出售横滨全球总部并回租，所得资金将用于设施现代化改造与未来业务发展。
而势头正猛的中国汽车品牌正加速全球布局，这家位于墨西哥的这一合资工厂因其独特的地理位置——能够辐射庞大的北美市场，被中资车企视为打开北美市场的“桥头堡”。这家工厂的竞购已有包括、比亚迪、吉利、奇瑞、长城等多家中国车企参与，这也预示着长期由美、欧、日车企主导的墨西哥汽车产业格局或迎来重大转变。
这家工厂的竞购除了吸引到中国头部车企外，还吸引到越南VinFast的竞标，越南车企虽在北美贸易协定（USMCA）框架下暂时不受关税直接冲击，但从技术和产品力来看，其对墨西哥汽车产业的长期拉动作用被认为远不及中国竞品，越南VinFast对墨西哥汽车产业的长期拉动作用被认为远不及中国竞品，VinFast成立于2017年，目前是越南最大民营汽车制造商。
据行业人士分析，墨西哥汽车产业目前正承受特朗普政府关税政策的严重冲击，自美国对墨西哥产汽车征收 25% 关税后，当地汽车业已流失约 6 万个岗位，2025 年对美汽车出口量下降近 3%。中国车企的投资本可为墨西哥带来急需的就业岗位、盘活闲置产能。
但有消息显示，墨西哥官方目前也陷入了两难境地，有墨西哥经济部官员已私下敦促地方政府拖延中国车企的投资推进，他们担忧中资车企的大规模本地化生产会触怒美国，进而危及至关重要的2026年北美贸易协定（USMCA） 审议谈判。但另外一方面墨西哥也急需外来投资提振疲软的汽车产业。但目前已敲定，比亚迪、吉利和来自越南的VinFast进入竞购名单。
这一微妙时刻，越南VinFast虽技术实力稍逊，但其“非中国”的身份标签，反而成了一张意想不到的入场券。这场围绕墨西哥工厂的竞购战，最终结果不仅将决定数家车企的北美命运，更将成为衡量墨西哥在“近岸外包”浪潮与大国贸易博弈间如何寻求平衡的试金石。
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