平陆运河进入通航倒计时，总投资727亿、全长134.2公里，2026年底就能通5000吨级船舶，南宁到出海航道缩短560公里，每年能省下52亿运费。很多人把它当成钦州港的“救命稻草”，但现实很清楚：运河能打通物流，却救不了钦州港三十年的“空转”困境。

钦州港不是没货，2025年集装箱破千万标箱、吞吐量超1.8亿吨，放在全国港口里都不算弱。但问题一直很扎心：货来了就走，船停了就离，港口很热闹，城市没赚到多少钱。典型的“通道经济”，只有装卸费，没有产业链，更没有人口与税收的同步增长。守着两亿吨大港，GDP刚过2000亿，这就是最真实的差距。

过去三十年，钦州港缺的不是深水岸线，也不是航线，而是留不住产业。货物从这里中转，加工、制造、贸易、结算都在外地，港口变成单纯的“搬运工”。运河开通后，西南货物会更多、成本更低，但如果还是“只过路、不落地”，吞吐量再高，也只是流量，不是留量。

平陆运河的真正价值，不是给钦州港“输血”，而是给北部湾“换赛道”。它把内河、海运、铁路连在一起，让广西和西南腹地有了最近出海口，面向东盟的物流优势被拉满。但能不能转化为经济优势，关键不在运河，而在钦州能不能把“流量”变成“留量”。

接下来要做的事很实在：一是把临港产业做起来，让货物在本地加工增值，而不是一来就走；二是把通关、服务、配套做扎实，降低企业综合成本，吸引工厂和贸易商扎根；三是把港、产、城融合，让港口带动城市，而不是港口归港口、城市归城市。

平陆运河是百年机遇，不是万能解药。它能给钦州港带来流量、降低成本、提升地位，但没法凭空变出产业链和产业人口。运河通航只是起点，能不能告别“空转”，要看钦州能不能抓住窗口期，从“过路港”变成“产业港”。

未来几年，钦州港的胜负手，不是吞吐量再涨多少，而是有多少企业真正留下来。运河通了，只是把路修好；能不能富起来，还要看自己怎么走。