俗话说“没有不合适的车，只有不合适的价格”，这话放在奔驰E级身上简直太贴切了。26年1月，这台豪华C级轿车一口气卖出了12100多台，销量榜单上稳坐第二把交椅，虽说跟25年12月比起来稍微跌了点，但这成绩单拿出去依然相当能打。究其根本，这波销量的回暖，全靠“以价换量”这招鲜。
现在的行情，真是“真金白银”地往下砍。新推出的E260L经典版，官价从45.18万直接拉到了42.99万，听着就诱人，实际上揣着35万到36万就能把车开走。老款45.18万的配置，落地也就37万出头。哪怕是那个略显冷门的E260L 4MATIC，或者要价49.98万的E300L时尚运动型，优惠后的身价依然维持在40万以上这个档次。想当年E级价格硬邦邦，最低配落地敢要48万，那是真的高处不胜寒，如今放下身段，销量自然水涨船高。
这一代E级，颜值上确实下了功夫。璀璨星芒格栅配上那标志性的“花生灯”，辨识度拉满。车长超过5米09，轴距更是达到了3米094，身板够大，气场够足，除了宝马5系、凯迪拉克CT6这些老对手，它在尺寸上真没怕过谁。动力方面，全系2.0T发动机配上48V轻混，加上9AT变速箱，低功率版本204马力，高功率258马力，破百分别只需7.7秒和6.6秒。尤其是E300L，高速上推背感随叫随到，油耗还能控制在百公里6升出头，真正做到了“马儿跑得快，马儿还少吃草”。
聊到配置，就有点“萝卜白菜各有所爱”了。E级提供了18到20英寸三种轮毂，起步尺寸确实不如奥迪A6L和宝马5系厚道。好在全系标配了L2级辅助驾驶、360度全景影像这些硬货。不过，E260L经典版少了交通标志识别，电动后备箱也得买到E300L以上才有，这点确实容易招来吐槽。坐进车里，超联屏设计科技感爆棚，高通骁龙8295芯片加持下车机流畅得很，支持5G和OTA升级。如果你想享受副驾娱乐屏或者顶级的柏林之声音响，那还得是E300L豪华版起步。方向盘调节这种细节，低配手动、高配电动，奔驰的刀法依旧精准。
归根结底，奔驰这波降价策略算是走对了路。早些年价格坚挺，销量惨淡，如今价格亲民，消费者自然买账。看来在豪车市场，大降价才是真正的硬道理。
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