很多人说插混车不充电当油车开不省油，不如直接拿实测数据说话。有人开着星光S插混SUV从广州回安徽老家，全程1372公里，90%以上是顶着限速跑的高速，还遇到过几小时的高速大堵车，被导航带去过晚上难走的乡村小路。出发前加满油，中途补了一次油，总燃油消耗量81.49升，算下来百公里综合油耗5.9升，比不少同级别的燃油SUV油耗低不少。
其实不止这一款车，还有更多插混车型的亏电实测数据。秦PLUS DM-i2026款128KM进取型，高速最低油耗3.8升；微蓝6 PHEV从北京到秦皇岛返程，全程286.2公里几乎都是高速，亏电状态下实测油耗4.7升，按92号汽油6.6元/升算，每公里约3毛钱；上汽大众插混版帕萨特跑北京到蓟县112公里高速，百公里油耗4.9升。这些数据放在同级别燃油车中也很有优势。
不少人误解“插混不充电就费油”，其实亏电不等于不充电。亏电是指电池电量极低时，发动机短时间将电量补充到标准值，这个过程通常只有几分钟到十几分钟，并非一直费油。即便没有充电桩，插混车不充电当油车开，整体油耗还是比燃油车省。比如秦PLUS DM-i120KM以上版本电池更大，亏电时能量回收效率更高，油耗比55KM版本低10%-15%；微蓝6 PHEV亏电时发动机保持最佳转速区间，既提供动力又给电池充电，高速实测油耗4.7升；帕萨特插混按高速限速跑，百公里油耗4.9升。
不同人的开车风格会影响油耗数据，但这些实测都说明，插混车不充电也能保持低油耗。比如星光S的5.9升、秦PLUS DM-i的3.8-5.5升、微蓝6的4.7升，都比同级燃油SUV更省。就算遇到高速堵车、乡村小路这些复杂路况，插混的油耗表现依然稳定。
插混车的优势在于兼顾了纯电的低使用成本和燃油车的无里程焦虑，就算不充电，也能比燃油车更省油。不管是春运返乡的长途高速，还是日常城市通勤，插混车的油耗表现都经得起实测检验，不用被“不充电就费油”的说法带节奏。
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