2026年的情人节已经过去。
马斯克此前曾高调宣称：2月14日后全球取消FSD买断制，全面转向订阅模式。
目前北美地区的FSD确实是这样，只剩下订阅模式。
然而，细心的中国车主发现官网的6.4万买断按钮依然坚挺。
与此同时，今年春节特斯拉一反常态，并没有像往年那样大方送出30天EAP体验。
这种该断的没断，该送的没送，背后有特斯拉什么样的商业算盘？
我想给各位聊聊。
往年春节，特斯拉送EAP试用是常规动作。
目的是让用户在长途返乡的场景下产生依赖，从而促进转化。
今年却断粮了，原因不外乎三点：
①产品力壁垒的心理保全。
在领航智驾等国产端到端系统已经全量推送的当下，特斯拉基于旧架构的EAP在体验上已无优势。
免费送，可能让车主在对比中产生不过如此的心理，甚至影响FSD未来的口碑。
②为订阅制清场。
特斯拉要用户建立智驾是昂贵资产的认知。
长期通过免费试用让用户觉得智驾是节日福利，以后推行订阅制时，心理阻力会更大。
③技术切换的空窗期。
特斯拉正全力推进FSD v12及以上版本在华的本土化。在新神未降临前不愿再推广旧神可以理解。
FSD买断制在中国市场跳票，同样不难理解，这是一个特殊缓冲期。
老马说2月14日后停掉买断，中国区目前保留，并非失误，是基于本土合规和数据中心的技术性延后。
虽然特斯拉在华AI训练中心已落地，但FSD正式获批作为可销售的订阅服务仍需监管层面的最终签字。
在订阅制的支付链路和法律定义完全打通前，保留买断制是唯一的合规销售口径。
相比于每个月几百块的细水长流，6.4万的现金流对于目前特斯拉依然具备诱惑力。
在订阅大潮开启前，最后收割一波终身车主，是极为现实的商业策略。
当然，老马极力推行订阅制，本质上也是为了估值和粘性。
如果FSD订阅价格为99美元/月，约700人民币，买断价为6.4万。
要连续订阅91个月，约7.6年才能抵消买断成本。看似门槛低了，实则套路深了。
买断的FSD通常随车转让，具有一定的保值属性。
订阅制是跟人或按月消费，车卖了，之前的投入就清零了。
这属于算法进化的租客心态，订阅制让车主从车的主人变成了软件的租客。
符合特斯拉向AI科技公司转型的宏大叙事，也意味着车主将面临持续被动消费。
特斯拉目前的按兵不动，更像是在等待一个Big Bang。
保留买断制是给老派忠诚用户最后的上车机会，取消春节EAP试用是在本土化竞争下采取的战术收缩。
对普通车主来说，理性的态度是：不要因为买断制可能消失而产生焦虑。
在2026年这个节点，智驾硬件HW 4.0/5.0的迭代速度远快于软件的贬值速度。
花6.4万买一个可能很好的未来，不如等订阅制正式上线后花几百试用一个月。
看它在中国的晚高峰路口能不能打。
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