印度正式推出新合资企业"巴拉特集装箱航运公司"，旨在全球集装箱航运领域确立本国存在，并减少对国外航运公司的严重依赖。
在港口、航运和水道部的支持下，BCSL的谅解备忘录由印度航运公司、印度集装箱公司、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局、V.O.齐丹巴兰港务局、金奈港务局以及萨加马拉金融有限公司共同签署。该举措落实了2026-27财年联邦预算中宣布的"集装箱制造援助计划"的意图。
签署现场
该倡议汇集了国有航运、铁路、港口和金融实体，由上述各方签署了谅解备忘录。高级政府官员出席了签字仪式，彰显了该项目背后的政治分量。
印度港口、航运和水道部称，此举是朝着改善货运安全、提升集装箱化程度以及扩大印度籍船舶足迹迈出的一步。其长期目标颇为宏大：到2047年，将BCSL发展成为全球前十大集装箱班轮公司之一。
印度航运公司称该协议是"印度航运的历史性时刻"，并将其视为政府在经济自立旗帜下，打造具有全球竞争力的国内海运生态系统的更广泛努力的一部分。
在仪式上，铁道部长阿什维尼·瓦什瑙表示，一个"数十年的梦想"正在实现。他提到了为支持国内集装箱供应链而拨出的1000亿卢比（约合11亿美元）的集装箱制造预算。
海运战略背景
BCSL的成立符合更广泛的海运战略。今年早些时候，印度批准了54亿美元的造船支持计划，包括直接补贴和船厂基础设施资金。尽管雄心勃勃，但目前印度在全球造船业中排名约第20位，仅占世界产量的0.06%。官员们已设定目标：到2030年进入全球前十，到2047年进入前五。
其经济理由显而易见。印度每年估计花费700-750亿美元用于外国航运服务，而印度拥有的船舶中仅有约7%为国内建造。官员们将这次推动集装箱航运比作海运业的"马鲁蒂时刻"——借鉴了20世纪80年代印度汽车工业从依赖进口转向国内生产的转型历程。
贸易协定时机
时机也起到一定作用。预计与欧盟和美国的新贸易协定将推动集装箱货量大幅增长。1月敲定的印度-欧盟协议取消或削减了绝大多数贸易商品的关税，而另一项美印协议可能以大规模能源和商品采购为交换，显著降低关税。
分析人士指出，这些协议可能支持开通连接印度与欧洲和北美的新直航深海航线，减少对东亚转运枢纽的依赖，并强化印度作为中国替代制造基地的地位。
对集装箱航运业而言，BCSL代表着在一个已然拥挤的市场中，又一个获得国家支持的新进入者。凭借政治支持和大量基础设施投资，印度正在发出信号：集装箱航运现已被视为该国不再愿意外包的战略性行业。
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