来源：“人民铁道”微信公众号
每次当班
都在黎明前出发
登乘高铁确认车
对高铁线路的例行巡查
春夏秋冬从未间断
5年来
这位确认车添乘员
累计行程达40余万公里
相当于绕地球赤道10圈还多
2月11日，春运第10天。
清晨6时许，地处赣北的九江站还笼罩在晨雾之中。中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段安全生产调度指挥中心的添乘员马骉（biāo），登上高铁确认车驾驶室，开始了巡查线路前的各项准备工作。
高铁确认车不载客，全车只有一名司机和一名添乘员。铁路部门在每日开行高铁列车前，要使用确认车对高铁线路技术状态进行全面检查确认，目的是确保高铁列车运行安全。
6时25分，九江站开往景德镇北站的确认车驶出站台。驾驶室内，司机在不间断地“手比眼看口呼”，马骉则前倾身体，全神贯注地盯着前方线路、桥隧等设备。
此时，确认车正以每小时200公里的速度行驶在衢九线上。对于这条线路的江西段，马骉再熟悉不过，每个月他都要乘确认车跑上几个往返。“山区铁路地质条件复杂，桥隧占比高，5360米的鄱阳湖特大桥、1800米的方汴村2号隧道都是全线重点控制性工程，也是我排查的重要项点。”马骉如数家珍。
添乘检查中，马骉始终站立，精神高度集中。遇到站内道岔、鄱阳湖大桥上的温调器、沿线外部环境复杂区段时，他更是眼观六路、耳听八方，并借助随身携带的SY-5线路设备检查仪，对高铁动态数据进行精细比对，不放过任何一个疑点。
“对于夜间进行过‘天窗’作业的区段，需重点检测线路水平、高低等是否达标。线路平顺度越高，旅客乘车的舒适度就越高，在春运中实现‘让旅客体验更美好’的目标。”马骉认真地说。
确认车行驶至桥隧密集区段，马骉双眼紧盯窗外，手中攥着记事本，随时准备记录隐患里程坐标。“寒潮雨雪天气，要格外注意隧道顶部渗水情况，桥梁路段需重点查看护栏是否存在异常。”
目前，九江桥工段共有8名确认车添乘员，每天轮班添乘该段辖区内的衢九铁路、昌九城际铁路、武九高铁、安九高铁等线路。凭借5年累计添乘40余万公里的工作经验，马骉业务能力突出。他能在高速飞驰的确认车上，捕捉前方80米范围内的沿线外部环境变化情况。
这一绝技，令同事们折服。被问及有何秘诀时，马骉笑着说：“为了锻炼观察力和专注力，这些年我把业余时间全都用在了画画上。把工作和爱好结合起来，效果很不错。”
“通过鄱阳湖大桥上的温调器，仪器无报警，人工感觉良好。”马骉每次添乘，都会报告人工感觉和仪器检查温调器情况。鄱阳湖大桥钢梁两端装有4个温调器，用于调节钢轨因温度变化而产生的伸缩量，一旦仪器达到峰值报警，就表明钢轨高低水平不良，需要紧急处理。
7时10分，确认车抵达景德镇北站。马骉收拾好设备，快速来到列车另一端的驾驶室，做好随车添乘折返的各项准备工作。在这期间，他抽空吃了一个面包，喝了几口热水，算是解决了早餐。随后，列车再次启动，向着九江方向疾驰。
8时40分，确认车平稳驶入九江站。此时，车站已渐渐热闹起来，返乡的旅客神情放松，在客运人员的组织下有序上车，愉快踏上回家的旅途。
回到办公室，马骉打开工作电脑，着手分析数据，梳理发现的隐患，撰写添乘报告，按要求及时上报。
春节临近，铁路部门增开了高铁动车，还开行了不少夜间高铁，家在南昌的马骉主动承担起了更多添乘任务。
“我常在高铁驾驶室看着窗外的万家灯火、烟花升腾，偶尔也会想着和父母妻子团聚。但身为铁路人，节假日坚守岗位是我义不容辞的责任。”马骉平静地说。
马骉手机里存着一幅他最近完成的画作——站台上熙熙攘攘的人群中，一对母女沐浴着朝阳，走向高铁列车……
归途的美好与温馨背后，是成千上万个像马骉一样的铁路人。他们不忘初心、牢记使命，在黎明前出发，用坚守与热爱，守护着一段段平安旅途，呵护着一份份归心似箭的期盼。
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