买方程豹豹5这件事，最吊诡的地方在于：你不仅要会选车，还得先学会选自己。
有人带着它去和老派越野攀亲，有人拿它和城市SUV比舒适。这台车上市一年多，累计销量破10万，均价站稳26.3万，却始终面临一个尴尬——展厅里每天有人从坦克400那边走过来，也有人转身去了阿维塔07。
与其堆砌参数，不如把选择题拆开。今天不谈“它是什么车”，只谈你是什么人。
第一部分：四款配置，只有两个分水岭
2026款长续航版目前四款在售，26.98万到32.98万。很多人盯着价格差纠结，其实真正的决策节点只有两个：云辇要不要？华为智驾有没有？
210KM天神Ultra版 26.98万
这是全系的“底子”。210km纯电续航全系标配，4.8秒破百、三把锁、Nappa座椅通风加热按摩一样没砍。唯一缺的是云辇-P和华为智驾。
适合谁：你很清楚自己99%的路是铺装路，要的就是这台方盒子能充电、能省油、偶尔走个非铺装路面不心虚。省下4万块，够这台车充6年电。
210KM云辇天神Ultra版 27.98万
加1万，云辇-P到手。这是豹5车系里性价比最暴烈的一刀。
云辇-P不是玄学，是物理外挂——底盘可升可降，过减速带滤掉70%的余震，走烂路悬架自己在那做高频微调。越野时离地间隙能从220mm升到310mm，涉水从常规版700mm拉到790mm。
适合谁：你不一定天天越野，但每天要过的减速带、井盖、起伏路，这台车能让你开出隔绝感。这是全系最推荐给家庭用户的一台。
210KM乾崑Ultra版 29.48万
加1.5万，华为乾崑智驾ADS 4上车。激光雷达顶起来，城市领航、车位到车位2.0、鬼探头刹停全配齐。
代价是云辇-P没了。
适合谁：高频跑高速、通勤路况复杂、或者单纯被华为智驾惯坏了。但你要想清楚——这是一台没了空气悬挂的硬派越野，底盘质感会向纯机械方向回调。
210KM云辇乾崑Ultra+版 32.98万
全都要。云辇-P+华为ADS 4，外加类麂皮内饰、后排加热通风。贵3.5万，买的是不妥协。
适合谁：预算不是问题，且不想做任何取舍。或者你打算开着这台车穿越，既要长途智驾轻松，又要悬架扛得住搓板路。
小结：26.98万那台不是丐版，是祛魅版；27.98万的云辇版是大多数人的最优解；32.98万是成年人不做选择题。
第二部分：跨界的拷问——你到底要不要“硬派”？
比选配置更难的是选品类。豹5最大的争议不在于它好不好，而在于它该和谁比。
▎对手一：坦克400 Hi4-T——为“机械信仰”还是“电驱平权”？
差价4.6万。坦克400越野版28.58万，豹5天神智驾Max版23.98万。
这4.6万买的是什么？是“老炮认证”的成本。
驾驶感受是两种世界观：
豹5是电主油辅，505kW给的是纯电车的响应——起步不抬头、变道不晃人，城市开像开一台抬高地盘的猎装车。
坦克400是油主电辅，你能清晰感知变速箱在降档、传动轴在发力，后排能听到分动箱的细微嗡鸣。
越野逻辑的代际差更直白：
交叉轴脱困，豹5的电机响应是毫秒级，悬空轮还没完全失去附着力，动力已经给了对侧轮；坦克400靠的是大梁硬扛、悬挂拉伸、锁止介入——慢一拍，但那是老派越野迷口中的“可靠”。
选坦克400：你有不止一台车，这台纯玩；你认“机械四驱”的保值逻辑；你愿意为那份心理踏实每月多花800块油钱。
选豹5：这是你唯一一台车，要上班、要接娃、要露营；你不想在晚高峰被加塞时，因为车身晃得不敢打方向。
▎对手二：阿维塔07——极致舒适还是极致可能性？
把豹5和阿维塔07放一起，像拿登山杖和按摩椅比——根本不是同类。但25-27万预算的重叠，让它们成了彼此最不该忽视的对手。
舒适性的维度差异：
阿维塔07的后排是行政级待遇——腿托、零重力姿态、双腔空悬碾过井盖像揉面团。豹5的后排不差，Nappa真皮、通风加热按摩也全系标配，但大梁车的物理法则是改不了的——压过减速带，它处理得干脆利落，但不“绵”。
智驾的分水岭：
同价位阿维塔07 Ultra已标配华为ADS 4，城区NCA能处理无保护左转；豹5同价位天神Ultra版是比亚迪自研方案，高速NOA够用，城区还没开城。
这不是技术差距，是定价权的分配。比亚迪把成本压在三电和大梁里，华为系的溢价给了传感器和算法。
选阿维塔07：你明确知道自己不会去越野，也懒得学挂锁、看路况；你对“极限脱困”没兴趣，但对“座椅按摩力度”有要求。
选豹5：你还没想好今年要去哪，但不想因为车不够硬，放弃一个临时起意的目的地。
第三部分：体验沉淀——那些参数表里没有的
关于纯电续航：210km不是虚标。实测冬季市区通勤，暖风全程开，跑70-80km左右；春秋季能跑到180km+。对一台带大梁的车来说，一周充一次电覆盖日常通勤，已经是新能源越野车该有的及格线。
关于云辇-P的真实体感：它不是空气悬挂里最软的，但它是唯一能让硬派越野开出行政级滤震感的。连续炮弹坑路段，后排颠簸感比非云辇版降低约60%。公路行驶，车身自动降到220mm，过弯侧倾抑制得像台运动SUV。
关于华为智驾：车位到车位2.0不是噱头。从地库车位启动，驶出停车场、经过闸机、汇入主路、城区领航、高速领航、驶入目的地停车场、自动泊入——全程0接管不是每台车都能做到的。但这套系统目前只在乾崑版上。
关于家用细节：后排纯平地台是带娃家庭的隐形福利。孩子在后排爬来爬去无障碍，1米78的成年人跷二郎腿不顶膝。后排放倒后，1.8米纵深+纯平地台，午睡不用蜷腿。
一个值得留意的反馈：部分用户反映急转弯时车身存在轻微晃动感，这是非承载式车身的物理特性，云辇版能缓解但无法彻底消除。试驾时务必走一段有连续弯道的快速路，这个体感只有自己能判断是否接受。
最后：豹5是为谁准备的？
坦克400用户为“正统”付费，阿维塔07用户为“高频体验”付费，深蓝G318用户是“越野祛魅”的一代。
而豹5站在中间。
它比坦克400更懂城市——那套电驱系统让它在晚高峰比雅阁还安静。
它比阿维塔07更懂远方——云辇-P升到最高时，城里那些马路牙子只是拍照的前景。
它比G318更敢谈极限——虽然90%的车主可能一辈子用不上三把锁。
这不是最好的选择，也不是最便宜的选择。
这是不想做选择的人，最后做的那个选择。
最终版型建议：
- 纯家用、无执念、求省心 → 210KM云辇天神Ultra版（27.98万）
- 重度智驾依赖、高速党 → 210KM乾崑Ultra版（29.48万），接受没有空悬的事实
- 既要又要还要 → 210KM云辇乾崑Ultra+版（32.98万）
- 买来就是改着玩 → 210KM天神Ultra版（26.98万），省下的钱够一套AT胎+氮减还有找
试驾时记住三件事：
第一段开城市快速路，60过弯感受侧倾；
第二段找减速带密集区，云辇版和非云辇版各压一遍；
第三段停车，窄车位让它自己泊进去。
做完这三件事，答案会自己浮出来。
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