2023年到2024年那会儿，厄尔尼诺现象来势汹汹，加通湖水位降到历史低点，平时87英尺的正常水位，直接掉到81英尺多，吃水限制到13.4米，船闸每天过境量从34艘砍到18到20艘，这直接导致运河收入大打折扣，同比减了差不多30%。
运河管理局靠通行费和吨位费吃饭，集装箱船和液化石油气船这些大户，本来是主要收入来源，结果船队减少，载重量限制，收入自然就少了大块。联合国贸发会议的数据显示，那段时间全球吨英里数增加了4.2%，但巴拿马运河的过境量降了29%，财政贡献直线下滑。
到了2025财年，虽然水位恢复了点，收入反弹到57.05亿美元，增长了14.4%，但这也只是从低谷爬起来而已，远没到从前的高度。运河管理局局长里考特·巴斯克斯自己都说，2026财年预计收入降到52.07亿美元，下降7.4%，对国家财政贡献虽有31.94亿美元，但整体看，干旱的阴影还没散去，未来如果再来一次极端天气，收入减三成可不是吓唬人。
中国航运巨头们可没闲着，面对巴拿马的这些变故，干脆集体改道。这事儿得从去年底的港口纠纷说起。2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸裁决，判定长和集团旗下巴拿马港口公司的运营合同违宪无效，这两个港口一个在太平洋端的巴尔博亚，一个在大西洋端的克里斯托瓦尔，吞吐量占运河总量的40%，本来是中国企业投资运营近三十年，结果一夜之间被收回去。
法院说合同有瑕疵，基于1997年的第5号法律不合宪，长和自然不服，2月3日就向国际商会启动仲裁，指控巴拿马政府违约。巴拿马那边呢，总统穆利诺嘴上说尊重司法，实际48小时内就让丹麦马士基子公司临时接管，还强调是为了保持运营连续性。
中国政府当然不干，港澳办发文谴责这裁决荒谬，罔顾事实，警告巴拿马一意孤行会付出沉重代价。中方企业权益必须维护，这话不是白说的。
受这影响，中国航运公司开始调整路线。中远海运这些巨头，本来走巴拿马是首选，亚欧航线和美东航线都依赖它，现在一看港口运营权被夺，投资冻结几十亿美元，新项目全停，加上干旱限行，干脆转走好望角或苏伊士运河。
2025年红海危机升级，胡塞武装闹事，苏伊士运河堵了70%，船队绕非洲好望角的流量增89%，中国船队也跟上这波，航程虽多30%，但至少避开巴拿马的麻烦。全球贸易量虽只增长2.2%，但吨英里激增5.9%，就是因为这些改道。
中国出口占全球14.6%，对东盟和一带一路国家贸易占比过半，这些航线本来就灵活，现在改道后，东南亚港口如新加坡转口忙得热火朝天，吊车转个不停。航运成本涨了，燃料费多30%，保险也贵，但中国企业韧性强，供应链整合能力顶尖，制造升级战略让出口保持增长势头。
全球供应链这下真的大洗牌了。巴拿马运河处理全球贸易的6%，一出问题，波及面广。美国东海岸港口如纽约纽瓦克，拥堵加剧，等待时间长达23小时，卡车排长龙。欧洲汉堡港货柜堆积，延误12天，拉美港口转口货少，经济受拖。新能源车电池从智利锂矿运不来，中国工厂订单堆山，能源价涨。零售商库存短缺，圣诞货迟到，商场货架空荡。
欧盟排放税每趟加40万美元，航运费飙升，即期价稳后附加费减，但整体不确定性大。亚洲上海宁波港口新订单忙，工人加班赶进度。美墨湾港口等待长，油耗增。内部贸易打折，区域流量降20%。货主改策略，联盟重定向航线，每趟多8000海里。
亚洲美东航线延误库存短。供应链韧性考验，托运人会议争方案。巴拿马农村就业崩，外汇少，政府头疼。气候变化加压，地缘冲突火上油。海盗风险增，船长警惕。北美市场需求低，海运价大涨。
美国那边，特朗普上台后就喊要收回运河控制权，去年底集会上还说美国船费太高，巴拿马敲诈。穆利诺回击主权不可谈，但背后美国施压远离中国。长和港口战略要地，法院裁定前，美国扣巴拿马旗油轮。裁定后，马士基接手，中方冻投资，分流运河流量，打击巴农业出口。
全球贸易乱，油气从墨西哥湾到亚洲，绕道成本高。电商包裹最低限度规则结束，电池货运激增30%，合规延误风险20%。国家变化要求航线多元化。苏伊士运河距离加20%，费用低，好望角可靠绕行，麦哲伦海峡美洲南部选项，北极通道新兴，铁路桥墨美陆运替代。
中国立场很清楚，坚决维护企业合法权益。长和没退，留股份盯着，仲裁程序走，证据堆桌，律师争论，长和求赔几十亿。巴拿马压力大，求和解。特朗普闹腾，国会辩，没真行动。穆利诺民调低，街头乱。中国企业权维护，巴拿马学乖，美中博弈继续。
整个事儿，巴拿马经济重创，运河收入回不来。中国出口保持增长，跨境电商出口规模从2020年的0.7万亿美元涨到2024年的1.3万亿，占出口总额35.3%，未来尽管不确定性多，但凭借全球供应链整合和政策扶持，继续拓展新兴市场。
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