华为高管余承东在前段时间的采访中宣布，华为智能座舱已“远远超过”特斯拉，另外自动驾驶技术“一定远远超过特斯拉FSD”。
对于余承东的说法，小宅并不完全认同。
第一，智能座舱方面，华为的鸿蒙座舱在生态上确实更具优势，这点没什么好反驳的；至于原因很简单——特斯拉不造手机，而且也不去积极兼容苹果的CarPlay和安卓的手机互联，车辆本身的软件生态与能够和手机生态互联的厂商相比确实有很大的差距。
实际上，除了华为鸿蒙座舱，像小米汽车的澎湃座舱在软件生态上也是强于特斯拉的，一方面小米是汽车+手机的互联模式，另外一方面，小米汽车也积极兼容CarPlay，对iPhone用户来说更加友好，而特斯拉的很大一部分车主都是iPhone用户。
不过，目前鸿蒙座舱的芯片在性能上并不具备优势，车机芯片的性能远不如特斯拉上的AMD芯片。
第二，自动驾驶技术方面；华为的技术路线是多传感器融合方案，也就是激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头的组合方式，这类方式在很多国产车型上比较常见，而特斯拉则是以视觉为主，目前也有部分国产厂商跟进。
之前余承东曾经表示，公司团队曾在美国实测特斯拉FSD，并且指出FSD存在“撞静止货车”、“误入公交车道”等问题；余承东认为华为的ADS更加契合中国的复杂路况，多传感器融合方案可以显著降低事故风险。
另外数据显示，特斯拉FSD的开通率只有10%左右，而华为高阶智驾包的开通率则超过了90%。
不过小宅认为，特斯拉FSD的优势在于学习能力更强，上限其实会更高一些，而且特斯拉在算力规模上比华为强不少，再加上其全球销售模式，在数据积累、纯视觉算法泛化能力上自然有优势。
虽然FSD的开通率不高，但今年特斯拉调整了产品策略，在美国取消了买断模式，而是转向订阅制，此举会在一定程度上推动更多消费者开通FSD功能。
余承东之前公开表示欢迎特斯拉入华，共同推动行业发展；业内人士曾表示，特斯拉FSD在国内落地的速度可能要加快了。
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