有人上手3.0T D-MAX几天，发现前脸装配工艺一般，雾灯和大灯与机盖的缝隙偏大，机盖原厂比较薄；中高配带轮眉，原车轮胎型号265/60 R18，后面平衡块有8个，比很多原厂胎的配置多。后斗带了涂层算进步，但铁皮薄，160斤体重踩上去会有响声；中低配没配尾门锁，这点不太贴心。
内饰部分，中低配确实素，软包材质少，塑料件多，主驾没装扶手，副驾倒有一个，整体还是工具车风格；中央扶手用了烤漆材质，特别容易刮花。中控屏功能不多，但反应快，挂倒车马上出影像，中配是倒车影像，高配才有360全景；高德导航好用，其他功能比较基础，没有特别高级的配置。油耗目前平均8.7，后排空间不大，坐进去有点拥挤，还有裸露的部件看着难看。
全新D-MAX V-CROSS有不少升级。外观用了全球同步的V-Cross设计，前包围、轮眉、中网、门把手、车顶行李架都熏黑处理，霸气中带点内敛。动力上，1.9T劲蓝动力用了博世DDI高压共轨和VGS Turbo电控可变截面涡轮增压技术，最大功率130kW，峰值扭矩410N.m，油耗比上一代降11%，匹配采埃孚8AT变速箱，起步响应更灵敏，中高速降档果断。后悬挂换成五连杆加后轮碟刹，空车时车尾弹跳抑制得好，舒适性提升不少。
智能配置也跟上了潮流，全系标配10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏，中控屏支持亿联手机映射，智能语音能免唤醒多轮对话，还有L2+级驾驶辅助，包括全速自适应巡航、车道居中、紧急制动等。越野能力还是硬实力，接近角28度，离去角25度，最小离地间隙230mm，博格华纳分时四驱能把扭矩放大2.48倍，后桥标配伊顿机械差速锁。
大家期待的3.0T版本也有消息，搭载4JJ3 3.0T柴油发动机，最大功率155kW，油耗申报8.6L/100km，比海外版的140kW更强，扭矩有望突破500Nm，算是全球最强的D-MAX，年内可能上市。另外，D-MAX的改装潜力大，全球卖了300多万台，东南亚有很多便宜的改装件，不管是颜值件还是氮气减震、涉水喉这类性能部件都有得选。
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