当车企不再满足于造车，它们正在用机器人重新定义自己。特斯拉停产热销车型腾出产线，奇瑞机器人登上春晚舞台，现代计划部署3万台——这场跨界狂飙，究竟是一场怎样的产业革命？

2026年初，汽车圈最火的话题不是新车发布，而是机器人。特斯拉不惜停产Model S/X，将弗里蒙特工厂改造成人形机器人产线，目标年产百万台；奇瑞的“芜优”智警机器人登上安徽春晚舞台，还与交警协同指挥交通；现代汽车计划在美国工厂部署超过3万台机器人。

这不是科幻，而是正在发生的现实。

01 生死倒计时：车企为何集体“换道”

汽车行业正经历前所未有的生存焦虑。乘联会数据显示，2025年我国汽车行业销售利润率降至4.1%，创历史最低水平。存量竞争的白热化，迫使头部玩家寻找“第二增长曲线”。

特斯拉2025年交付量同比下滑8.6%，但股价不跌反涨，市场关注的焦点早已从汽车销量转向AI与机器人业务。理想汽车CEO李想在内部全员会上直言：“2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年。”他预言，未来能同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统的公司，全球不会超过三家。

这不是危言耸听，而是产业逻辑的必然。

02 技术“降维打击”：车企造机器人的天然优势

车企跨界机器人，并非从零开始。智能汽车与人形机器人的核心供应链重合度高达60%以上。自动驾驶积累的视觉感知、路径规划、动态控制技术，几乎可以原封不动地迁移到机器人身上。

工信部电子第五研究所测算显示，车企研发人形机器人的成本较普通机器人公司低约三分之一。奇瑞方面直言，公司的机器人和汽车业务已实现供应链资源复用，多家供应商同时为两者供货。这种“制造业基因”带来的成本和质量控制能力，是纯科技公司难以复制的护城河。

03 群雄逐鹿：谁在领跑这场新竞赛

国内车企的进展现已相当惊人。奇瑞墨甲机器人已进入30多个国家和地区，覆盖工厂巡检、展厅服务、家庭陪护等100多个场景，成为全球首款完成欧盟软硬件双认证的人形机器人。其“墨茵”产品2025年4月完成首批全球交付，至今已交付超300台。

赛力斯在上海成立凤凰技术公司，注册资本5000万元，与火山引擎合作攻关具身智能。小鹏与宝钢达成合作，机器人将入驻工业场景执行巡检任务。理想汽车官网密集招聘机器人岗位，涵盖灵巧手、关节模组等关键技术，所有岗位都标注着“急”字。

国际巨头同样来势汹汹。现代汽车计划2026年起在美国工厂部署人形机器人，并引进波士顿动力的“阿特拉斯”，目标2028年产能达3万台。

04 落地路线图：为什么是工业场景先行

与大众想象不同，人形机器人最先爆发的不是家庭场景，而是工厂车间。

优必选科技首席品牌官谭旻明确指出：“要实现商用化量产，工业场景才是最核心的突破口。”理由很简单：工业环境结构化，任务定义明确，安全性可控，更容易实现实用价值。

这一判断正被实践验证。特斯拉Optimus已在自家工厂执行电池电芯分拣；奇瑞墨甲机器人在4S店承担销售辅助；均胜电子的机器人已在宁波工厂进行场景训练。宁德时代的中州基地更是跑通了全球首条人形机器人规模化落地的电池PACK生产线，“小墨”机器人已能精准完成高压风险测试。

05 未来已来：从“车”到“具身智能”的跃迁

这场跨界狂飙，本质上是车企从“汽车制造商”向“物理世界智能体平台”的升维之战。

小鹏董事长何小鹏指出，若AI无法与物理世界交互，其实际价值极为有限。英伟达CEO黄仁勋断言：“物理AI将主导AI的下一个阶段。”而汽车，恰恰是AI进入物理世界最成熟的载体。

当车企开始用机器人重新定义自己，这场变革将重塑的不只是汽车产业，更是人机协作的未来图景。从芜湖街头的智慧交警，到宁德时代的电池质检员，再到未来可能进入你家的“硅基家人”，机器人的时代，正以超乎想象的速度驶来。

对于还在犹豫的企业，李想的那句话振聋发聩：“最后窗口期，正在关闭。”