2月11号那天，一艘叫“阿奎拉II号”的油轮在印尼附近被美军拦下。船是巴拿马籍，运营公司注册在香港，船上装的是委内瑞拉的原油。美国说它违反制裁令，依据是财政部OFAC刚发的1234号令。卫星图、AIS信号轨迹、海军调度记录都对得上，不是临时起意，是盯了好久才动手的。
同一天，另一批委油到了以色列。数量不多，大概50万桶，买家是巴赞集团，炼油厂在海法。没发新闻稿，没签新协议，货经阿联酋转手，用美元结的账。PDVSA官网没提，以色列能源部也没回应。但船期表、提单号、中转港清关记录，几家航运数据库都能查到。
这两件事都发生在1月30号之后。那天美国发了1235号许可证，松动了一点对委石油的限制，但加了三个硬条件：买家得美方点头，船公司不能在OFAC黑名单上，结算必须走受监控的银行通道。中国几大油企没参与后续竞标，不是被点名禁止，而是自己评估后撤了——怕后续被追罚，连带影响其他业务。
美国的制裁早不是贴张纸就完事。2019年是全面禁运，2025年12月改成“精准豁免”，只放行特定买家和航线；到2026年1月，干脆变成“先报批、再发货”。这已经不是法律条文，是嵌进全球航运系统里的操作流程。你船一开，AIS信号断了两小时，系统自动标红；你在迪拜换一次币，SWIFT报文一发，后台就弹预警。不是针对谁，是这套系统本来就这样跑。
委内瑞拉那边也变了。马杜罗去年底被捕后，临时政府由罗德里格斯牵头。今年1月，他们跟美国签了个《技术合作备忘录》，PDVSA出口合同得交美方审核。美国能源部长赖特飞了趟加拉加斯，没谈政治，只谈怎么设“临时石油监管委员会”。美方提名两个技术顾问，直接进PDVSA定价小组——不签字，合同不能生效。
“阿奎拉II号”被扣，主因是它关AIS、绕航、停在印尼一个没商业记录的锚地。MARAD-TRAC系统去年刚升级，这类行为触发三级响应。同期被扣的7艘船里，5艘运委油，其中3艘目的地是中国。说明不是专盯着中国，是整套规避玩法已经不灵了。
以色列买委油，表面看挺意外，其实有现实逻辑。俄乌冲突后，他们炼油厂缺俄罗斯乌拉尔原油，欧洲不卖，自己又没新增来源。这次交易背后，美国在推一条“中东—加勒比能源走廊”，把以色列拉进美洲能源安全伙伴名单。不是回报什么情报合作，是顺手填个供应缺口。
中国这边的问题不在政策，而在执行链太长。签了协议，货却卡在海运保险、船籍注册、中间行结算这些环节。2025年全年，委油对华贸易中人民币结算只占2.7%，剩下全靠美元中转。一出事，银行不敢放款，船公司不敢接单，基建再好也运不回来。
短期试了南美联合护航，中巴阿三国上个月开始用北斗追踪油轮航迹。中期CIPS在巴西几个港口做试点，但银行接入慢，本地企业还不习惯。长期看，安哥拉和刚果（布）的石油合同正在重新谈，用基建换资源，绕开美元清算节点——不是不想用美元，是发现用不起。
委内瑞拉这事，不是某个人在屋里画了张图。是卫星盯着海面，系统算着航速，银行锁着账户，顾问坐在定价桌旁。规则早不是纸上的字，是能跑起来的机器。你没装北斗，它就看不见你的船；你没进CIPS，钱就转不过去；你没自己的护航队，货就停在半路。
这跟谁阴谋没关系。就是谁的系统先跑通，谁的货就到得了岸。
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