最近两天，网络上出现了一张图片，是某地7对负重轮装甲底盘的照片。堪称一石激起千层浪，因为，我国主战坦克都是六对负重轮的布局。此次，出现了7对负重轮的装甲底盘，是否意味着，我国新一代主战坦克，即将出炉。今天，我们就聊聊这个问题。
德国豹2A8系列主战坦克
首先，我们聊聊我国现役主战坦克的发展。目前，我国的99系列、96系列主战坦克，清一色都是六对负重轮。其中，99系列主战坦克，战斗全重50多吨。96系列主战坦克，战斗全重40多吨。与之相比，欧美各国的主战坦克，普遍采用了七对负重轮，战斗全重也更大，例如美国的M1系列、德国豹2系列、英国挑战者2系列等等。
战斗全重，都是60多吨，甚至接近70吨。坦克战斗全重偏高，造成投送能力降低，尤其是不可能进行空运投送，大大限制了装甲部队远距离突击的能力。因此，2025年的阅兵式上，中国公开展示了新一代100式坦克。按照国外媒体的推测，战斗全重大约40吨左右。2025年底，美国推出了M1家族的全面改进型，也就是M1E3主战坦克。
法国勒克莱尔系列主战坦克
战斗全重从68吨，一口气下降到了55吨。中国、美国陆军，都在尽可能降低坦克的全重，提升坦克的投送能力。预计未来几年，其他国家的陆军，也会有类似的装备出现。在这个赛道上，中国属于引领者。毕竟，信火一体作战理念，成为了主要发展方向，而不是之前的甲弹对抗。
最近两天，网络上出现了某地7对负重轮装甲底盘的照片。堪称一石激起千层浪，因为，我国主战坦克都是六对负重轮的布局。此次，出现了7对负重轮的装甲底盘，是否意味着，我国新一代主战坦克，即将出炉。如果采用7对负重轮，那么，战斗全重也能也在60吨以上。那么，这种可能性，到底有多大呢？
俄罗斯T90系列主战坦克
作者认为，我国发展60吨级主战坦克的可能性不大。因为实在没有必要，如果发展新一代主战坦克，那么，100式坦克的定位和发展理念，又如何铺开呢？这是一个相互矛盾的问题。同时，如果发展60吨级的主战坦克，国产运20B大型运输机，已经无法运输，只能依靠公路或者铁路运输。对于部队来说，远距离投送的时间，进一步拉长。
解放军99系列主战坦克
因为，从上述两个角度来说，作者都认为，发展新一代60吨级主战坦克的可能性，不大。那么，网络上出现的7对负重轮底盘，到底是怎么回事呢？作者推测，可能是新一代通用型重型底盘。虽然不会在新一代装甲底盘基础上，发展主战坦克。但是，其他各方面的装甲车辆类型，非常多。
美国最新的M1E3主战坦克
例如履带式155毫米自行榴弹炮、履带式野战防空系统、履带式抢修车、履带式自行高炮、履带式弹炮合一等等，只要装甲底盘合适，会一步步衍生出各个版本的装甲车辆，并不一定是主战坦克。通过最近几年，世界各地的局部战争，我们也发现了各方面的问题，传统的主战坦克，面对新时代的新挑战、新威胁，都明显力不从心。
100式坦克
无论是俄式，还是欧美装备，都出现了各方面的问题。在这样的大环境下，2020年代，各种武器装备的发展，需要考虑更多的因素。例如某个船坞内的“那艘大船”，为何那么大？很大的一个原因，未来需要兼容“北六”起降使用。在陆军、空军的武器装备发展上，也是类似的情况。
关于解放军陆军装备发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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