二月里的小镇加油站，92号汽油标价牌写着五块二一升，这价格比城里两桶油便宜一块多，老板解释地租便宜、人手少，算下来每升能省八毛钱，普通家用轿车跑一百公里烧七升油，成本三十五块，一年开六千公里的话，油钱不到两千二百块，现在很多人不专门挑品牌加油，只看哪台加油机便宜就去哪里加。
有台2014年的卡罗拉还在跑网约车，发动机有点漏油，已经修过三次，每次花几百块钱，修车师傅说这车的零件到处都能找到，拆开换个垫片就行，不像电车那样坏了得整个模块更换，现在十万以内的国产油车，比如帝豪和H6，屏幕可以连接手机、支持远程启动和语音控制，这些功能跟几万块的电车差不多，五万块的油车反而可能配备倒车影像和自适应巡航，同价位的电车为了降低成本，把这些功能都去掉了。
去年全国卖出的汽车中，油车还占了差不多一半，纯电动车占三成三，插混和增程车加起来两成，但插混车里超过六成平时主要烧油，只是加个电池当缓冲，真要跑远路还得找加油站，政策给电车免税和不限行，油车啥都没有，可大家还是选油车，不是不懂新科技，是算过账后觉得更踏实。
电池每年都会自然衰减两成电量，十年下来健康度就掉到八成左右，厂家通常不提供维修服务，第三方修理店也大多不敢接手，更换一套新电池的费用至少三万起步，而车辆本身的二手残值可能只剩两万多，这就导致车主在用车过程中突然面临车辆“寿终正寝”的窘境，不是因为发动机故障，而是电池先撑不住了，相比之下，燃油车的发动机老化后可以进行大修，变速箱出问题也能更换总成，相关零件在库房里储备充足，修好之后还能继续使用五年以上。
加油站几乎遍布全国各地,就连乡村小路旁边也能看到它们的身影,电动汽车充电的情况就不同了,县城里还算方便,但到了镇一级地方,充电桩常常出现故障,农村地区基本只能依靠家用插座慢慢充电,油车的保险费用比较稳定,使用三年后转卖二手车,价格下跌幅度不大,电动车的头两年情况还不错,一旦过了质保期限,买家检查电池健康状况后,往往会直接压低三千元价格,从今年开始新能源车需要缴纳购置税了,油车在没有补贴的情况下依然卖得不错,这说明市场选择不是靠政策推动的,而是消费者自主做出的决定。
我邻居老张是八五年生的，去年买了辆二手朗逸作为家里第二辆车，他觉得电车确实不错，但老婆孩子回老家过年时，万一在路上出问题，拖车都不好找，他们这代人修过化油器、调过分电器，对能自己动手解决的东西特别信任，现在短视频里总说电车多智能，但在小城市里跑货运的、送快递的、种地拉货的人，基本都开五菱宏光、长安睿行这些油车，这些车不挑地方，不挑天气，加满油就能走，坏了在路边找个师傅就能修好。
前几天我路过一个乡镇加油站，看到三个车道都排着车，前面停着一辆老捷达，后面跟着新款CS75 PLUS，中间夹着刚提的比亚迪宋PLUS DM-i，加油员一边擦着油枪一边笑着说，现在最忙的不是开电车的人，是那些担心电池用久了会坏、想趁着油价便宜多加点油的车主。
热门跟贴