印度海军在航母领域的确起步早，甚至可以说在亚洲算是“第一个吃螃蟹”的。上世纪60年代，他们就从英国买下大力神号，在改名为维克兰特号后直接成为亚洲首个拥有航母的国家。也正是这个背景，让前副参谋长普拉卡什在2022年中国福建舰下水时，放言称中国在航母操作上落后印度几十年。这话在当时好像挺有底气，中国2012年才拥有辽宁舰，比印度晚了将近半个世纪，按他的说法，中国至少得追十年以上才能够赶上印度在航母操作上的老道。
普拉卡什强调，经验就是航母的命根子，印度毕竟有五六十年的操作记录，各种复杂海况都见过。比如1971年战争时，维克兰特号明明设备老旧，还硬是顶着压力完成战略封锁任务，这种“在大风浪里开车”的经验，不是两三年就能学会的。中国海军也很清楚差距在哪，所以这几年一直在补课，福建舰海试阶段就在恶劣天气下连续操作，积累各种可供分析的数据。
不过印度方面也有自己的判断。前海军参谋长在接受采访时说，中国航母在印度洋的存在是个潜在威胁，但中国远未掌握印度那种几十年累积下来的复杂航母体系经验。这套体系不仅仅是舰本身，还牵涉防空系统、后勤支持、舰队补给等等，在不同海况下要协调到位，离不开长期实战磨炼。
印度另一艘重要的维拉特号在2016年退役，服役期间航程高达50万海里。普拉卡什曾亲历航演，现场处理动力故障、雷达干扰这些棘手问题。相比之下，中国虽然已经有三艘航母，总吨位超过20万吨，出勤率还很高，等福建舰在2025年入列，就能形成三艘航母轮换部署西太平洋和印度洋的能力。
但经验再多，技术跟不上也是白搭。印度国产维克兰特号的建造过程几乎是一部“拖延史”，下水了五次，设计反复修改，国产化率一直不高。基础设施上的差距更明显：中国沿海机场扩建速度快，印度海军基地升级却很慢。第三艘航母，计划中的核动力维沙尔号，至今卡在技术储备不足的坎上，船厂的能力极限也才造出4万吨级的滑跃甲板。
对比就更明显了。福建舰的舰载机已完成歼-15T、歼-35以及空警-600的电磁弹射测试，预警范围可以覆盖500公里，压制力很强。而印度航母的主力米格-29K作战半径才600公里、挂载4吨，事故频率还不少，更缺固定翼预警机，只能依靠卡-31直升机探测200公里以内的情况。
中国这一路，从零起步却大发展，速度快得让印度有点措手不及。辽宁舰是由瓦良格号改装的，2012年服役，排水量6.6万吨；山东舰2019年入列，约6万吨；福建舰2022年下水，预计2025年11月服役，8万吨加电磁弹射。这种三步走从滑跃直接跨到弹射，让舰载机出动效率翻了大约三倍。
普拉卡什的一句“落后几十年”，更多是盯着经验说的。但中国是硬用高强度训练来补短板，比如辽宁舰一年出海200多天，让海军在复杂动作上形成肌肉记忆。反观印度，两艘航母总吨位不到9万吨，出勤率偏低，维克拉玛蒂亚号蒸汽轮机老化，毛病越来越多。
印度海军本来计划建造52艘军舰，平均40天一艘，但国产率依旧不理想，很多装备依赖进口。101项国防进口禁令实施后，生产线甚至出现瘫痪，像无人机电机、火炮零件都要用中国的货。空军的战机中队也从42个降到31个，光辉战机预算超支、动力不足。到了2025年，印度内部也开始承认差距，并引入私营企业加速制造，但基础设施落后仍是根本问题，而中国这边扩建顺利。
差距不仅在航母吨位和弹射技术，还在工业基础和社会组织能力。印度的社会组织度不高，2024年金奈航展期间，120万人蜂拥而至，却没有完善的饮水和交通安排，在高温下造成多人死亡和大量中暑送医。这些民生管理漏洞，最终也会影响军队建设。
印度要想扳回一局，必须重整产业链，别再搞那种一刀切的进口禁令；反观中国，海军还在继续迭代，福建舰服役将成为工业实力的显性标志。普拉卡什晚年亲眼看着形势反转，从领先到需要追赶，印度要面对的不仅是技术压力，还有时间的紧迫感。
这件事给我的感受是，历史积累的确重要，但如果没有技术的持续迭代，反而会被后来者赶超得更快。很多印度网友执念在“经验就是优势”，但现实是现代海战更看重硬件和训练强度。你觉得，如果只靠经验但不在技术和基础设施上持续投入，能撑多久？
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