下午4点，雨后的北部湾渐渐放晴。46岁的黄启超驾驶着一辆电动重卡，缓缓驶进广西钦州祥龙物流园重卡超充站。这辆重卡车头后方，两块硕大的后背式电池格外醒目，远远望去如同驮着两台“冰箱”，这正是这台重型卡车的能量源。
停稳车辆，黄启超跳下驾驶室，熟练地拔枪、插枪，充电桩瞬间完成识别，屏幕上随即弹出电量信息：32%。他端起保温杯喝几口，舒展一下筋骨，又从容回到驾驶室。“这辆车就像我的‘家’，大部分时间我都在这里度过。”黄启超说。
这名来自广西河池市都安瑶族自治县的老司机，有着15年重卡驾驶经验。2025年5月之前，他的“家”满是柴油味，方向盘黏手，床单洗出来总是灰色。冬夜里想开空调取暖，还得时刻提防一氧化碳隐患，那时候他从不敢用浅色床品。
换上电动重卡后，一切变了模样。驾驶室里清爽洁净，绿色被褥铺叠得板板正正，生活用品收纳有序、摆放整齐。他说，自从开上电车，这个移动的“家”里，满是温馨与舒适。
曾经最让他烦心的续航问题，如今也有了改善。这辆电动重卡电池容量是420千瓦时，冬天满载实际续航约220公里，总要精打细算规划路线。“现在重卡充电站越来越多，方便多了。”这一趟，他刚从防城港东兴市卸完货赶回来，要赶在前往北海前，把电量补满。
黄启超所在的贸易公司主要承接北部湾港口集装箱短驳业务。码头到物流园、物流园再到码头，单程不远但往返频次高，这种“倒短”运输场景，恰是电动重卡“最能打”的地方。而他此刻停靠的钦州祥龙物流园重卡超充站，正是这条物流链条上的关键一环。
该超充站是南方电网公司投资建设的广西首座电动重卡液冷光储超充站，可同时为30辆电动重卡提供补能服务。2025年建成投用以来，站点累计充电量达96.6万千瓦时，服务重卡超1万车次，已成为北部湾沿岸最繁忙的重卡超充站之一。
黄启超在给电动重卡充电。新华社发
广西北部湾蜿蜒绵亘的海岸线，串起北海、钦州、防城港3座港口城市。钦州祥龙物流园作为“钦州—北海—防城港”港口型国家物流枢纽重点项目之一，来自广西、云南、四川等地的货物运抵此处重新装箱，再从钦州港发往东盟各国。
2月以来，钦州祥龙物流园愈发繁忙，集装箱卡车来来往往，龙门吊轰鸣声此起彼伏。“以前这片全是柴油味，现在空气都清新很多。”园区业务经理方瑜仁指着正在充电的一排重卡说。
方瑜仁给记者算了一笔账：同样一趟短驳，电费比油费省近一半，保养成本更低。司机愿意开，园区也愿意接。“噪音小，没油污，地面干净了，管理也轻松。”
近年来，经钦州港口岸进出口货物规模持续扩大，码头与物流园之间的短驳运输需求持续攀升，电动重卡的保有量也随之快速增长。与之配套的重卡超充网络，正加快在北部湾沿岸布局：钦州港附近的祥龙物流园、果子山两座重卡超充站已建成投用，北海东港、防城港口区等区域的多座重卡充电站已在储备中，“两廊一湾”重卡超充网络正加快成形。
工作人员在给电动重卡司机讲解充电指南。新华社发
更大的发展机遇，将随着平陆运河的建设加速到来。平陆运河建成通航后，将直接开辟广西内陆及我国西南、西北地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。而电网基础设施的先行布局，为这条黄金通道提供着坚实支撑。
据介绍，截至2025年12月，南方电网在广西已建成3515座充电场站、超2万支充电枪，实现14个地市车网互动站点全覆盖。
临近下午5时，黄启超的车已充电至98%。他跳下车，慢慢擦拭挡风玻璃边缘的水渍。这辆车就是他移动的“家”，车轮一停，“家”便落地；踏板一踩，“家”便随行。
“马上就回家过年了。”他说，都安老家距离这里300多公里，那是他心底最牵挂的家。他盘算着，等平陆运河开通，货源会更充足，活儿会更稳定。自己还能再开几年车，多攒点钱。
海风从海面吹来，充电桩的指示灯闪着柔和的绿光。一辆辆电动重卡驶入又驶出，车身上驮着集装箱，也驮着司机们平凡又踏实的日子，在北部湾的海岸线上，稳稳驶进春天。来源：新华网
热门跟贴