盼了多年的扬马城际（扬镇宁马）近期频繁传出新动静，扬州、镇江、马鞍山三地都在提速推进，不少市民以为马上就能开工。但现实很明确：全线能不能开建，关键卡在南京禄口机场三期；机场批不下来，扬马就开不了工。

扬马城际设计时速350公里，连接扬州、镇江、南京禄口机场、马鞍山，是长三角一体化的关键线路，建成后扬州到合肥只需约1小时，禄口机场也能直接辐射皖东、苏中地区。目前安徽段前期工作基本到位，马鞍山枢纽早已预留接口；江苏段镇江、句容段也在加快可研编制，看上去万事俱备。

最大拦路虎，就是禄口机场三期工程。扬马城际要进机场站，必须和机场三期统一规划、同步建设，线路走向、站台位置、换乘结构都要匹配机场方案。机场方案没批，铁路设计就定不了，更没法开工。

南京方面已明确，2026年全力推进禄口机场三期前期工作，力争获批。但机场项目审批流程长、涉及部门多，从预可研、可研到初步设计，每一步都要时间。按照当前进度，上半年获批概率不高，年内能拿到批文就算顺利。

江苏、安徽两省都把扬马城际列入“十五五”重点交通项目，2026年的核心任务是完成可研、初步设计等前期手续，具备开工条件。镇江已明确推进扬马城际可研审查，扬州也将其列为头号铁路工程，地方积极性很高。

综合最新进展，给大家一个实在结论：2026年扬马城际全线实质性开工难度很大，大概率仍以前期工作为主；最快也要等到2027年，甚至更晚。能不能提前，全看禄口机场三期审批速度。

扬马城际不是不建，而是要等机场“搭好台”。这条铁路一旦建成，苏中、皖东将全面融入南京空铁联运枢纽，沿线城市通勤、出行、发展都会迎来大升级。