家用MPV市场，正在上演一场教科书级别的格局重构。曾经稳坐王座的丰田赛那，不惜以全球最低价贴身肉搏；后发制人的魏牌高山，用一套精准打法击穿家用基本盘。当合资靠降价续命、国产靠产品定标，30万级MPV的游戏规则，已经被悄悄重写。
丰田赛那，过去几年是家用MPV的“标准答案”。2021年国产后，它与格瑞维亚双车合围，2025年合计销量突破16万台，登顶全球MPV销量榜首。省心、耐用、高保值、合资背书，是它牢牢抓住家庭用户的核心筹码，闭眼买、不踩坑，是多数人的共识。
但从2025年下半年开始，这份从容不复存在。广州多家广汽丰田门店直接将赛那起售价压至25万左右，比北美市场还便宜3万元，创下全球最低售价。这不是常规促销，是面对国产围剿的主动降维——曾经靠品牌溢价的合资标杆，不得不放下身段，用价格守住阵地。
另一边，魏牌高山上演了一场“改款即逆袭”的好戏。2023年初上市时不温不火，2025年5月完成产品重构后，下半年销量直冲5万台，单车型销量直接超越赛那，成为家用MPV赛道的最大变量。
高山的制胜关键，不是低价内卷，而是精准戳中家庭用户的真实需求。不同于腾势D9、极氪009等车型 heavily 依赖企业采购，高山的个人家庭用户占比高达84%，实打实抢走了赛那的核心基本盘——那些真正要带娃、载老人、周末全家出行的普通家庭。
改款前的高山，车型混乱、尺寸不一、两驱四驱混杂，消费者看得一头雾水。改款后直接做减法，精简为高山7、8、9三款，对应5米、5.2米、5.4米三种车身长度，激光雷达、四驱、后排娱乐屏全系标配。用户不用纠结配置高低，只按家庭人数、停车条件选择即可，决策成本降到最低。其中5.2米的高山8成为主力，空间适配六七人、轻松下地库，完美平衡实用性与便利性。
这场对决的本质，是口碑信仰 vs 配置实在的较量。赛那的底气，来自丰田长期积累的可靠性与保值率；高山不拼虚的品牌光环，把30万以内的价值感拉满，硬件拉满、体验拉满。市场用脚投票：原本认准赛那的家庭用户，坐进高山实车后纷纷转向——家用车不讲玄学，谁给的更实在，就选谁。
2026年1月，赛那凭借终端优惠重夺月度销量第一，看似扳回一城，但市场的天平早已倾斜。高山的用户结构、复购意愿、口碑传播持续走强，长城更是由创始人亲自挂帅，从研发、定价到终端销售全链路打通，这不是短期冲量，而是长期深耕家用MPV的战略决心。
比亚迪、吉利等巨头也已紧盯MPV赛道，复刻高山这套“家用优先、配置拉满、精简选择”的打法只是时间问题。
曾经，30万家用MPV是日系车的后花园；如今，国产MPV不再是性价比平替，而是重新定义家用MPV该有的标配。赛那的降价，是合资燃油MPV最后的防守；高山的崛起，是国产新能源MPV吹响的总攻号角。
家用车市场，终究会回归用户本质：可靠重要，实在更重要；品牌重要，体验更重要。当国产车企真正读懂家庭用户，MPV的王座，早已易主。
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