印度国防采购委员会在2026年2月12日点头，通过了一项总额约400亿美元的军购初步提案。 其中最扎眼的部分，是计划拿出约360亿美元，从法国达索公司购买114架“阵风”战斗机。
算下来，每架“阵风”的单价接近3.16亿美元，这个价格甚至超过了美军的F-22隐身战机。 让这笔天价交易迅速“出圈”的，是随后印度前空军元帅阿尼尔·乔普拉的一番言论。
他在2月13日的《欧亚时报》上发文称，这批采购中的“阵风”F5改进型，搭载了六代机的相关技术，等同于六代机，能让印度在空战中对中巴形成“决定性优势”。 四代半战机一夜之间被吹成“六代机”，这番“神论”立刻在全球军事观察圈和社交媒体上炸开了锅。
这笔订单的细节很快被媒体扒开。 114架“阵风”并非全部从法国原装进口。 根据规划，只有前18架会以整机形式从法国直接交付，用于快速形成战斗力。 剩下的96架飞机，将在印度本土进行组装。
印度方面为这次合作定下了目标，要求这96架本土组装的战机，其国产化率要达到60%以上。 这被认为是印度推动“印度制造”国防战略的常规操作，同时也想以此为筹码，向法国索要更多的技术转让。
印度的核心诉求之一，是获得“阵风”战斗机的软件集成权限，以便未来能够自主升级，并整合印度自己研发的武器系统。 但业内普遍认为，达索公司深耕“阵风”技术数十年，其核心源代码和软件集成技术向来捂得严严实实。
此前埃及、卡塔尔等国的采购，基本都是“裸机”交付。 印度想凭借96架组装订单就拿到核心权限，可能性微乎其微。
印度空军如此急切地抛出天价订单，背后是迫在眉睫的规模危机。 到2025年底，印度空军实际可用的战斗机中队数量已经萎缩至29个。 这个数字远低于印度国会早年核定的42个中队编制，甚至达不到军方评估应对“两线作战”所需的最低42.5个中队的要求。
每个标准战斗机中队通常配备16到18架战机，这意味着印度空军的现役战机数量，与法定需求之间存在超过200架的巨大缺口。 造成这一局面的直接原因，是老旧机型扎堆退役。
2025年9月，印度空军最后两个米格-21战斗机中队正式退役，结束了这款被称为“飞行棺材”的战机长达60多年的服役史。 这只是一个开始，早期型号的米格-29、英法联合研制的“美洲虎”攻击机，以及法国的“幻影-2000”战机，都将在未来几年内陆续达到寿命终点，退出作战序列。
雪上加霜的是，被寄予厚望的国产替代项目进展迟缓。 印度斯坦航空有限公司已经获得了近180架国产“光辉”Mk1A战斗机的国内订单。 由于美国通用电气公司的F-404发动机供应链出现问题，交付工作严重延迟，甚至出现了交付没有发动机的“裸机”尴尬局面。
一边是老旧战机不断退役，一边是国产新机交付无期，印度空军面临着严重的“青黄不接”。 为了维持最基本的作战编制，紧急外购成熟的高端平台，就成了看似唯一的选择。 此次大规模采购“阵风”，正是为了填补这个巨大的战力“洼地”。
正是在这种背景下，前空军元帅阿尼尔·乔普拉关于“阵风是六代机”的言论显得格外突兀。 他的逻辑链条是：达索公司曾宣传，“阵风”的最新改进型号F5，将具备与欧洲第六代战机项目（FCAS）共享的部分功能，例如指挥无人机群协同作战、更先进的电子战和数据处理能力。
因此，拥有这些技术的“阵风”F5，就等于印度拥有了六代机。 这个“沾边即等同”的逻辑，遭到了广泛的技术性质疑。 首先，“阵风”F5本身还处于研发阶段。 达索公司预计其最快也要到2030年才能实现首飞，目前连实机都没有。
其次，为其提供技术背书的欧洲FCAS六代机项目，自身也深陷困境。 法国和德国在项目主导权、资金分摊和技术路径上分歧严重，合作走到了公开决裂的边缘。 一个自身难保、前途未卜的项目，很难成为“阵风”晋升六代机的有效背书。
从国际公认的技术标准来看，“阵风”F5与真正的六代机相去甚远。 六代机的核心特征通常包括：全向全频段隐身、人工智能驱动的自主决策、有人机与无人机协同全域作战、以及超视距感知与打击能力。
而“阵风”战机的先天设计，决定了它无法实现全向隐身。 其开放式进气道、外挂武器布局等，都会产生较大的雷达反射截面积。
即便F5型计划换装更先进的氮化镓雷达、升级电子战系统，并配备推力提升20%的新型发动机，其本质仍是一款四代半战机的深度改进型。
达索公司自己也从未将“阵风”定义为六代机，其官方宣传口径始终是“性能优异的多用途战斗机”，最多称其某些性能“优于F-35”。
阵风战机的实战表现，也为这场争议增添了注脚。 在2025年的一次印巴空战中，巴基斯坦空军宣称，其装备的中国产歼-10CE战斗机，在预警机体系的支持下，成功击落了一架印度的“阵风”战机。
虽然战果存在争议，但这场冲突暴露了“阵风”在体系对抗中的局限性。 现代空战早已不是单机性能的比拼，而是整个作战体系（包括预警机、数据链、电子战、防空系统）的对抗。 印度空军的“阵风”机队，与俄制的苏-30MKI等主力战机，在数据链和通信标准上并不兼容，难以形成高效的协同作战能力。
与此同时，印度主要对手的空中力量正在以惊人的速度现代化。 仅2025年一年，中国空军新服役的四代、五代战斗机数量就达到了约300架。 其中，歼-20隐身战斗机的年产能据评估已超过120架。
到2030年，中国部署的歼-20总数预计将达到1000架。 这种规模与速度的差距，让印度空军通过外购一百多架战机来弥补缺口的努力，显得有些杯水车薪。 印度空军不仅面临数量劣势，更面临代际差距。
中国在稳步推进歼-20量产的同时，其第六代战斗机的研发也已进入原型机试飞验证阶段。 而印度自己的第五代战斗机AMCA项目，仍处于研发初期，预计要到2035年左右才可能交付。
印度这场“阵风变六代机”的舆论风波，折射出其国防领域更深层的认知偏差与发展困境。 为了掩盖本土航空工业的薄弱和国产项目的延迟，部分军方人士和媒体倾向于将外购装备的性能无限拔高，甚至脱离技术现实进行夸大宣传，试图营造“军事强国”的假象。
现代国防实力的核心，建立在完整的工业产业链、自主的核心技术研发能力，以及协同高效的作战体系之上。 脱离自主创新的天价军购，或许能暂时缓解装备短缺的“燃眉之急”，却无法带来真正的、可持续的空战优势。 当一支军队的高层连战机代际划分都出现严重认知错误时，其真实的作战能力与发展格局，难免令人心生疑问。
热门跟贴