说实话，看到这数据，我第一反应是：这届网友真有钱，也真敢开电动车回老家。
春节假期第一天，2月15号，全国高速充电量干到了1528.05万千瓦时。
同比增长116.32%。
这什么概念？直接翻了一倍还多。去年这个时候，大家还在为“排队四小时，充电一小时”的新闻吵得不可开交。
今年，声音变了。
至少从官方口径看，“运行总体平稳”。
但这句话，你细品。
“总体平稳”四个字，在中文语境里，懂的都懂。它不意味着没人排队，不意味着体验完美，只意味着——没崩，没上热搜，没闹出大乱子。
对于中国新能源车这个庞然大物来说，没崩，就已经是史诗级的胜利了。
因为需求端，是实打实的、爆炸式的增长。
116%的增幅，不是靠补贴吹出来的，是无数车主用真金白银买下车，然后一脚电门扎进春运洪流里跑出来的。
这说明什么？
说明电动车，至少在中国，已经彻底走出了“城市玩具”的范畴，开始正面硬刚燃油车最坚固的堡垒——长途出行。
以前油车党最爱说的“有本事开电动车跑个长途试试”，现在这句话的杀伤力，正在以肉眼可见的速度衰减。
当然，我知道有人要跳脚了。
“平稳？我朋友在XX服务区排了两小时队你怎么不说？”
“充电桩还是不够！”
“增程和混动才是王道，纯电就是找罪受！”
别急，咱们一个一个说。
首先，局部排队，甚至严重排队，在可预见的未来，依然是春节高速的常态。
这不是充电桩的问题，这是中国春运人口迁徙规模的问题。
你把加油枪数量也翻一倍，看看热门服务区加油站排队会不会消失？一样排长龙。
问题的关键，不在于绝对不排队，而在于“排队可预期、可规划”。
现在的电动车，车机导航基本都能实时显示服务区充电桩的空闲状态、排队人数、甚至预计等待时间。
你开着燃油车，能提前知道前方加油站有几个枪能用，排了几辆车吗？
不能。你只能靠运气，或者听交通广播那延迟了半小时的路况。
信息透明，是对抗焦虑最好的武器。
其次，说充电桩不够的。
没错，是不够。但建设速度，是恐怖的。
干这行这么多年，我见过太多“不可能”被快速填平。从“充电桩比车还难找”，到“五公里内必有桩”，才用了几年？
春节这种极端压力测试，就像双十一对于阿里云，它暴露短板，但也恰恰是推动基建疯狂补课的最大动力。
明年春节再看这个数据，我敢打赌，充电量还会大涨，但“总体平稳”的内涵会扎实很多。
最后，聊聊那个永恒的话题：长途，到底该开纯电、增程还是插混？
我的观点可能有点毒舌：对于绝大多数有家充桩的用户，纯电就是最优解。
增程和插混，本质上是个“技术上的过渡产品”和“心理上的安慰剂”。
你想想，背着一套发动机、发电机、油箱、电池、电控、两套冷却系统……跑长途。
结构复杂得像瑞士钟表，成本高，后期维护隐患点多。它解决的，其实不是你“跑不了”的问题，而是你“怕跑不了”的焦虑。
就像你家里明明通了天然气，却非要背一个燃气罐和一个电磁炉出门，告诉自己“这样更保险”。
技术上没毛病，但就是显得很蠢。
当然，我理解。在800V超快充网络像毛细血管一样普及之前，这种“蠢”有它的市场。
但趋势已经再明显不过了。
电池越做越大，700公里续航已成中高端电车起步价；充电越来越快，10分钟补能400公里不再是PPT；网络越铺越密，高速服务区充电桩以百为单位增加。
这三板斧下去，增程/插混那套“复杂保险”的价值，正在被快速稀释。
今年春节这116%的增长，就是最响亮的号角。
它告诉我们，愿意相信纯电、依靠纯电完成年度最重要迁徙的人，正在指数级增长。
他们的体验，会形成口碑，会击穿圈层，会反过来教育那些还在观望的人。
这个过程，和当年智能手机替代功能机一模一样。一开始，大家都说“智能机一天两充，还是诺基亚扛使”。
后来呢？
所以，别再看不起“电动爹”了。
它或许还有点小脾气，还需要你稍微规划一下行程。但它带来的，是更低的使用成本（春节高速充电再贵，也比加油便宜一截）、更静谧的行驶质感、以及更智能的出行体验。
这次春节数据，不是一个简单的增长。
它是一个信号，一个拐点。
它标志着，中国新能源汽车的普及战争，已经从“解决有无问题”的城市攻坚，转向了“全面替代燃油车”的正面战场。
而高速公路，就是这个战场上最核心的制高点。
油车党们，可以开始怀念了。
怀念那个加油站独霸天下，发动机轰鸣声就是回家号角的年代。
因为新的时代，已经带着116%的增幅，和越来越密集的充电网络，呼啸而来了。
最后说一句，明年春节，这个数字要是低于150%的增长，我直播倒立喝奶茶。
不是我对基建有多自信。
是我对中国电动车车主们的行动力和“折腾”精神，太有信心了。
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