提起香港富豪，大家第一反应大概率是李嘉诚，但今天要说的这位，名气没那么响，做的事却更实在。
他向美国捐了1亿美金，转头就给大陆砸了500亿搞基建，偏偏因为这事，竟被李嘉诚方面“威胁”，说“再搞下去会出人命”。
这个不走寻常路的富豪，就是胡应湘。
港珠澳大桥、广深高速、虎门大桥这些改变粤港澳大湾区格局的大工程，核心推动者都是他。
他没有李嘉诚那样的商业帝国，却用一辈子坚守，做了一件又一件实事。
胡应湘和李嘉诚矛盾的导火索，正是港珠澳大桥。
很多人以为这座大桥是官方规划，实则是胡应湘1983年率先提出的构想，当时他将其命名为“伶仃洋大桥”，初衷就是连接港珠澳三地，打通交通死胡同，方便人员往来和货物运输，带动区域共同发展。
可这个造福民生的构想，却触动了李嘉诚的核心利益。
彼时李嘉诚已是香港商界龙头，和记黄埔掌控香港大半集装箱码头，这是他最赚钱的业务，更是其商业帝国的根基。
李嘉诚心里清楚，大桥建成后，货物运输会大量转向成本直降70%的陆运，他的港口业务将被大幅分流，垄断优势崩塌，损失难以估量。
因此，当胡应湘全力推进大桥计划时，李嘉诚开始全力阻挠。
李嘉诚并未亲自出面，而是派得力手下霍建宁打头阵。
2002年左右，在香港商会的公开会议上，霍建宁当众将矛头对准胡应湘，放出狠话：“建桥可以，但别影响别人生意，这会害死人。”
明眼人都懂，这是赤裸裸的警告，逼胡应湘放弃建桥。
公开警告之外，李嘉诚还在背后使绊子。
胡应湘为筹建桥资金四处找合作伙伴，李嘉诚却利用自身影响力暗中施压，禁止投资方与他合作；还让人在商业场合嘲讽胡应湘、散布负面言论，想用舆论逼他退缩。
那段时间，胡应湘的日子格外艰难。一边是建桥资金短缺，一边是李嘉诚的打压和外界质疑，再加上1997年亚洲金融风暴，他创办的合和实业损失57亿港元，濒临倒闭。
但他宁可卖掉香港房产，背上巨额债务，却始终没放弃建桥。
他一边联合何鸿燊等志同道合的企业家筹钱，一边亲自带队完善大桥方案，甚至租渔船勘察珠江口海域，收集数据论证可行性。
这场博弈持续了二十多年，他遭遇无数挫折，却从未退缩。
2009年，港珠澳大桥正式开工，2018年10月通车。通车那天，83岁的胡应湘来到大桥上，露出了欣慰的笑容，几十年的坚守终于有了回报。
胡应湘为国家做的事情，不仅仅是建一座桥这么简单。
他自幼痴迷工程建造，长大后远赴美国普林斯顿大学攻读土木工程，一心想学好本领建有用的工程。
1958年学成归国，恰逢香港地产起步，他凭专业知识创办合和实业，深耕建筑和基建领域。
不同于李嘉诚擅长资本运作、偏爱赚快钱，工程师出身的胡应湘格外务实。
当时香港富豪都扎堆炒地皮，他却坚信，只有建好房屋、道路桥梁，才能真正惠及于人，生意才能长远。
凭着这份务实，短短三年，合和实业就成功上市，名气一度逼近长江实业。
1978年改革开放，让胡应湘下定决心深耕内地基建。当其他香港富豪还在观望时，他已率先涉足大陆投资，认为大陆发展潜力巨大，自己的土木知识能在这里发挥最大价值，也能为祖国出一份力。
1979年，胡应湘牵头，联合李嘉诚、李兆基等富豪，出资20亿港元在广州建中国大酒店——大陆第一家中外合资五星级酒店。
签约时，他特意约定，项目收回成本后，产权无偿移交国家。
当时不少人笑他傻，可他毫不在意。此后几十年，他将投资重心彻底转向内地基建，累计投入超500亿人民币，涵盖公路、桥梁等多个领域，每个项目都实实在在惠及百姓。
上世纪90年代初，他斥资200亿港元建广深高速，通车后将粤港往返时间从几小时缩减到一小时，打通两地经济通道，至今仍是大湾区重要交通干线。
1992年，又投30亿港元建虎门大桥，打通珠江东西两岸交通瓶颈，并承诺收回成本后无偿移交政府，2005年他如期兑现承诺，每年主动放弃上亿过路费。
可就在胡应湘一心扑在内地基建时，1995年，他向母校普林斯顿大学捐赠1亿美元，这是当时香港企业家对外捐赠的最大一笔，用于支持母校工程学院建设。消息传开，舆论哗然。
不少人骂他崇洋媚外，质问他为何不资助内地。胡应湘低调回应，称在普林斯顿学到的知识，帮他在内地基建中节省数亿成本，这笔捐款只是回馈母校。
其实，他对大陆的投入远胜这1亿美金，只是向来低调，很多善举未被报道，才让这次海外捐赠被无限放大。比起用言辞标榜爱国，他的500亿基建投入和几十年付出，早已证明了家国情怀。
如今89岁的胡应湘，合和实业虽已私有化，但他仍在为大湾区奔走，深圳中山跨海通道的通车也有他的推动。
胡应湘用一生证明，真正的富豪拼的是担当，真正的爱国靠的是行动。他没有庞大的商业帝国，可留下的基建项目，实实在在造福了一代又一代人，这样的人，值得永远铭记。
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