不是说网约车接近饱和了吗，怎么打车还是死贵的，现在不应该卷价格，卷服务了吗？
现在打车越来越贵，其实不是因为车不够，而是市场和平台的 “小心思” 在起作用。
首先，早期 “烧钱抢用户” 的账，现在要用户还了
前几年网约车平台靠疯狂补贴拉人，10 块的路程 3 块就能走，那时候的低价本就是 “赔本赚吆喝”。现在头部平台站稳了脚跟，自然要通过涨价把之前的成本赚回来，这就像商家先打折促销，人多了再恢复原价甚至涨价。
其次，新玩家进不来，市场没了 “价格搅局者”
现在网约车市场基本被几家大平台分了，新平台想进来，光补贴就得花几十亿，还不一定能抢到用户，所以没人敢轻易下场。没有竞争压力，老平台也就不用靠低价抢客，反而能慢慢抬高价格。
再者，平台用 “车型分层” 逼着你多花钱
你可能发现，现在打开 APP，“快车” 选项越来越靠后，“特惠快车” 看似便宜，却可能是平台筛选的低价订单，司机不爱接，等车时间更长；“优享”“商务车” 则摆在显眼位置，用 “更舒适”“更快接单” 当诱饵，其实就是让你主动选贵的。这种 “引导消费”，本质是把用户按价格分成不同层级，愿意多花钱的就享受 “优先服务”，不想多花的就只能等或者接受更差的体验。
还有，监管政策也让 “低价战” 难以为继
2025 年底国家出台新规，禁止平台低于成本价派单，还规定了抽成上限，自营平台总抽成不超过 27%，聚合平台不超过 9%。这本来是为了保护司机，但客观上也让平台没法再靠 “低价单” 抢市场，只能转向 “涨价 + 拼服务” 的模式。
最后，服务好坏直接和价格挂钩，成了涨价的 “借口”
现在商务车有免费水、开门服务，基础快车却只保证 “送到地方”，平台故意把服务分层，就是想告诉你：“想舒服？多花钱。” 这种情况下，用户要么多掏钱买服务，要么就接受 “性价比低” 的基础选项，怎么选都是平台赚。
所以，现在打车贵，不是车少了，而是平台在 “收割” 早期补贴的成本，加上没了竞争压力，又用车型分层和服务差异 “名正言顺” 涨价。对用户来说，能做的可能只有 “货比三家”，或者在非高峰时段打车，尽量减少额外支出。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！
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