一、瘫船启动流程
瘫船启动需按“ 应急供电→辅助系统准备→主发电系统启动→航行备车→定速航行 ”的顺序逐步推进，具体操作步骤如下：
1. 启动应急发电机（E/G）合闸供电，依次为副机预润滑油泵、应急照明、副机轻油泵、应急空压机供电；
2. 利用应急空压机为辅空气瓶补气，同时运行副机预润滑油泵、副机轻油泵并检查运行状态；
3. 全面检查主、副机辅助系统，包括燃油系统、滑油系统、压缩空气系统、冷却淡水系统、冷却海水系统等，确保各系统工况正常；
4. 启动一台主发电柴油机，完成合闸供电操作；
5. 启动副机海水泵，继续为气瓶补气，同时开展锅炉准备工作，缓慢点火升气；
6. 进行主机暖缸操作，同步运行燃油、滑油分离设备；
7. 实现发电机并联运行，逐步增加电力负荷，完成船舶备车、冲车、试车操作；
8. 船舶进入机动航行状态后调整至定速航行，随后完成发电机解列、海底门切换、燃油切换等后续操作。
二、应急电源测试前风险评估
应急电源测试前需完成全维度风险评估，确保测试安全可控，具体评估内容如下：
（一）人员能力评估
1. 轮机长、二管轮、电子电机员上船后，需第一时间学习并理解主配电板、主发电柴油机、应急配电板、应急发电机等设备图纸，掌握主电源、应急电源自启动/自合闸流程及应急电源测试方法，同时检查上述设备工况，确认无异常；
2. 轮机长需组织轮机员开展机电设备与操作程序专项培训，确保全员掌握船舶主电源、应急电源的管理与操作要求，具备应急处置能力；
3. 轮机长需对全体船员开展应急操作应知应会培训，提升全员应急配合能力。
（二）设备与操作风险评估
1. 全面评估主、应急机电设备工况，排查是否存在故障隐患；
2. 警惕“TEST”模式下操作失误风险，避免因操作不当导致无准备的全船失电（BLACK OUT）；
3. 确认船舶已制定《应急发电机操作规程》，并针对BLACK OUT突发情况制定专项应急预案。
（三）测试前准备要求
1. 严禁在船舶航行期间开展应急电源测试试验；
2. 测试前对驾驶台通导设备进行风险评估，提前关闭受突然断电影响的设备；
3. 将辅海水泵切换为其他海水泵运行；
4. 确保发电机（G/E）轻油泵处于正常工作状态；
5. 检查应急发电机（E/G）电瓶电压、原动机工况，确认E/G启动逻辑条件满足、启动指示灯亮起；
6. 检查应急配电板所有指示灯，确认无故障显示，复位按钮已完成复位（避免前期故障未复位影响测试）；
7. 每次测试前，需按照SMS-TO3SMO15《风险评估及控制程序》完成专项风险评估。
三、应急发电机手动模式测试流程
完成所有测试准备条件后，按以下步骤开展手动模式测试：
1. 将应急发电机控制模式选择开关（MODE SELECT）调至“MANU（手动）”位；
2. 手动启动应急发电柴油机，待其运行状态稳定后；
3. 断开应急配电板上的联络开关（ESB ACB）；
4. 操作应急发电机合闸供电；
5. 根据实际需求增加应急配电板负载，并及时调整原动机频率，确保供电稳定。
四、应急发电机自动模式测试流程
自动模式测试分为常规自动启动测试和TEST模式专项测试，具体流程如下：
（一）常规自动启动测试
1. 完成所有测试准备条件后，将应急发电机控制模式选择开关（MODE SELECT）调至“AUTO（自动）”位；
2. 断开集控室主配板联络开关（或应急配电板联络开关ESB）；
3. 应急配电板（ESB）判断延时1-2秒后，发电机进入自动启动计时（常规计时40秒，部分集装箱船为25秒）；
4. 发电机需在45秒内完成合闸并供电；
5. 根据需求增加应急配电板负载，及时调整原动机频率。
（二）TEST模式专项测试
1. 完成所有测试准备条件后，将应急发电机控制模式选择开关（MODE SELECT）调至“AUTO（自动）”位；
2. 将配电板内E/G TEST选择开关从“NORMAL（正常）”转换至“TEST（测试）”位；
3. 后续流程与常规自动启动测试一致：ESB延时1-2秒→发电机自动启动计时→45秒内合闸供电→调整负载与原动机频率。
五、应急电源相关公约与规范要求
（一）主备用发电机供电时间要求（IACS UISC-157）
1. BLACK OUT后，备用主发电机的启动与合闸应优先在断电后30秒内完成，无论何种情况均不得超过45秒；若使用启动时间较长的原动机，经船级社批准可适当超过30秒，但需严格控制时长；
2. 该规范未强制要求第一备用机组供电失败后，第二备用机组立即启动合闸以确保30秒内恢复主电网供电，仅需主电源有一台备用机组在30秒内恢复供电即可满足要求。
（二）应急电源供电时间要求（SOLAS Reg.Ⅱ-1/41）
货船应急电源需满足：若未设置临时应急电源，则应急发电机需为规定设备供电，且能在安全可行的前提下尽快自动启动，最长不超过45秒为规定负载供电。
六、BLACK OUT后主备用发电机启动合闸时序的两种情况
基于公约规范要求，不同配电板厂家设计的主备用发电机启动合闸时序存在差异，主要分为以下两种：
（一）第一+第二备用主发电机组30秒内完成启动合闸（常规设计）
1. 适用场景：正常航行（AUTO-0、无人机舱），单台发电机运行，已设定第一、第二备用机组，应急发电机（E/G）处于自动位，所有设备启动与电气控制系统均为自动状态；
2. 失电后流程：主配电板（MSB）判断延时1-2秒，控制系统向第一备用主发电柴油机发出启动指令，机组约15-17秒启动成功后合闸（启动时间延后则合闸时间相应顺延）；同时应急发电柴油机同步启动，MSB、ESB按预设时间（5秒、10秒、15秒）依次为主要设备恢复供电；应急配电板（ESB）连续供电5分钟后，应急发电柴油机自动停止运行；
3. 故障处置：若第一备用主发电机启动或合闸失败，预设时间后触发第二备用机组启动合闸，主电源恢复总时长需控制在30秒内（经船级社认可可小幅延长，如31秒，避免与应急发电机供电时间冲突）。
（二）第一备用主发电机组30秒内合闸，主电源恢复时长超60秒
1. 适用场景：同上述正常航行自动状态；
2. 失电后流程：MSB判断延时1-2秒，控制系统向第一备用主发电柴油机发出启动指令，机组约26-28秒启动成功后合闸（启动时间延后则合闸时间相应顺延）；应急发电柴油机同步启动，MSB、ESB按预设时间依次为主要设备恢复供电；
3. 应急供电保障：因主电源恢复时长超60秒，应急配电板控制单元会在应急配电板连续失电40秒时发出合闸指令，确保应急发电机在45秒内为应急配电板供电，满足公约要求。
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