自从进入2026年，新能源汽车产业市场愈发地变化莫测。根据中汽协2月11日发布的最新数据，2026年1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量微增0.01%，销量同比下降3.2%，国内销量166.5万辆同比降14.8%，出口68.1万辆同比大涨44.9%。
这意味着，持续数年火爆的国内市场正在降温，海外市场将成为国内汽车厂商的“救命稻草”。但国产动力电池在全球的统治却是“纹丝不动”。
根据SNE Research发布的《全球电动汽车与电池月度追踪器》数据，2025年1月至12月，全球各国新注册电动汽车（包括纯电动车、插电式混合动力车、混合动力车）搭载的电池总使用量约为1187吉瓦时，较上年同期增长31.7%。
其中，宁德时代以464.7吉瓦时的电池使用量稳居全球第一，占据全球39.2%的市场份额，并且同比增长达到35.7%。具体如下：
排名
集团名称
2024年1-12月
2025年1-12月
增长率
2024年份额
2025年份额
1
宁德时代 (CATL)
35.7%
38.0%
39.2%
2
比亚迪 (BYD)
27.7%
16.9%
16.4%
3
LG新能源 (LG Energy Solution)
97.8
11.3%
10.9%
9.2%
4
中创新航 (CALB)
41.2
62.8
52.6%
4.6%
5.3%
5
国轩高科 (Gotion)
29.3
53.5
82.5%
3.3%
4.5%
6
SK On
39.7
44.5
12.3%
4.4%
3.7%
7
松下 (Panasonic)
34.6
44.2
27.8%
3.8%
3.7%
8
亿纬锂能 (EVE)
18.7
31.3
67.5%
2.1%
2.6%
9
三星SDI
31.1
28.9
-6.9%
3.4%
2.4%
10
蜂巢能源 (SVOLT)
17.4
28.5
64.1%
2.4%
其他
96.7
29.2%
10.7%
10.5%
合计
1,187.0
31.7%
100.0%
100.0%
从以上表格可以看出，全球前十的动力电池厂商中，中国占据了7席，市场份额更是超过了70%；其中宁德时代和比亚迪两家就已超过了55%，而韩国三大电池制造商——LG能源、SK On和三星SDI——的合计全球市场份额只有15.4%，相比2024年还下降3.3%。由此，可见中国在新能源动力电池方面的全球统治力了。
但进入2026年，全球固态电池的消息就一个接着一个的爆出，产业化推进节奏持续刷新。中国在新能源动力电池方面的统治力还将继续吗？
行业普遍共识，固态电池已进入“量产前夜”的关键验证阶段，多家头部企业交出十吨级出货、千吨级产线改造、百瓦时/公斤级实车搭载等硬核成绩单。
近日，包括吉利、奇瑞及比亚迪等在内的多家整车和电池企业披露了各自全固态电池的技术路径和产业规划方案。
吉利汽车公布将在2026年完成样车首发；2027年小批量产业化，整车示范运营达1000台；2030年高端车型批量上市，电芯目标大于500Wh/kg。
奇瑞汽车不甘人后，其将于2026年实现0.5GWh中试线投产、60Ah级全固态电芯连续化生产；2027年启动装车示范 。
新能源汽车龙头——比亚迪将硫化物固态电池为重要技术方向，2027年有望实现小批量生产 。
让人较为意外的是中国一汽，在2026年1月已下线首台搭载全固态电池的样车（红旗），66Ah电芯通过200℃热滥用测试 。
而在全固态电池产业链方面也正密集冲刺之中，容百科技的全固态正极产品出货量达十吨级，已送样国内外多家头部客户，评测性能居第一梯队；千吨级量产线已完成固态正极产品适配性改造，固态电解质中试产线预计2026年建成投产。当升科技于2026年2月6日与辉能科技签署策略合作协议，辉能将优先采购当升的电池材料，共同推进全固态电池量产 。
相对于中国全固态电池产业链的全面突围，国际上也在追赶。QuantumScape在加州的高自动化试点产线“Eagle Line”已落成 ；而Factorial Energy与Karma Automotive合作启动美国首个乘用车固态电池量产项目，首款超跑计划2027年底亮相 。
也就是说，目前全固态电池正由“材料突破”转向“工程化验证”。2026年各家的中试线跑通情况，将直接决定2027年“小批量量产”目标的兑现能力。
因此，虽然全固态电池全球的竞争格局尚未成型，但从中国天然的产业链优势在短期之内仍然无可撼动，尤其是“量产”之后中国丰富的应用场景以及规模化的应用更是“无敌”的存在！
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