曾几何时，大众中国前CEO抨击增程技术落后的言论还引发热议，如今6年过去，理想靠增程风生水起，大众却转头推出首款增程车ID.ERA 9X，甚至把自家经典的EA211发动机下放做增程器，这波转变颇让人感慨市场的力量。
作为大众品牌的9系旗舰，ID.ERA 9X定位全尺寸6座增程式SUV，长宽高达到5207*1997*1810mm，轴距3070mm，比途昂、途昂Pro级别更高，直接对标理想L9、问界M9这样的国产9系旗舰。
外观设计上，ID.ERA 9X既有德系一贯的硬朗气质，又融入新势力风格——悬浮式车顶降低了视觉年纪感，前后贯穿的光带搭配发光LOGO增添科技感，隐藏式门把手虽然引发吐槽，却让侧面线条更流畅，整体兼顾稳重与时尚。
内饰完全向国产看齐，一体式连屏取代实体按键，副驾配备可放平的女王座椅，第二排是行政独立座椅，还装有吸顶娱乐屏和门板触控屏，连车机都接入了AI大模型，处处贴合中国家庭对舒服和智能的需求。
动力是ID.ERA 9X最受关注的地方，大众将经典的EA211 1.5T发动机作为增程器——这款被称为机皇的发动机，不仅在中国市场装机量超1000万，更搭载了米勒循环和保时捷同款VTG可变截面涡轮技术，兼顾动力与能耗。成熟的技术意味着配件通用、维修成本低，对家庭用户来说再实用不过。续航方面，ID.ERA 9X提供三种组合：220kW后置单电机搭配51.1kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航267km；220kW单电机搭配65.2kWh三元锂电池，WLTC续航340km；前160kW+后220kW双电机四驱搭配65.2kWh三元锂，WLTC续航321km，完全覆盖日常通勤和短途出行需求。
智能化方面，ID.ERA 9X也不示弱，搭载激光雷达和辅助驾驶小蓝灯，支持高速、城区领航辅助和高阶泊车，车机可能用8295芯片，还跟Momenta合作开发辅助驾驶，能实现车位到车位能力，智能化水平向国产新势力靠拢。
至于价格，业内普遍猜测在30万级，比理想L9、问界M9低10万左右，加上大众的品牌信任度，很可能成为合资增程市场的搅局者——毕竟一辆挂着VW标、用着熟悉的EA211发动机、配置向国产看齐的旗舰SUV，性价比确实够吸引人。
从抨击增程到用EA211做增程器，大众的转变本质上是向市场妥协，但这种妥协恰恰让ID.ERA 9X更懂中国用户——毕竟在家庭用车场景里，实用比先进更重要。
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