近日，北京市市场监督管理局约谈携程、去哪儿、飞猪等12家主流火车票网络销售平台，重点整治诱导“买长乘短”等违规经营行为，为春运购票市场划清红线。

春运是全世界最大规模的人员流动，尽管铁路部门始终围绕实际客流科学统筹运力，却仍难以满足瞬时激增的出行需求，因此有限运力更需精准用在“刀刃上”。铁路列车的席位具有全程排他性，一旦因“买长乘短”被售出，旅客下车后的区段席位便处于闲置状态，无法重新分配给后续有实际需求的旅客。这种行为不仅让本就紧张的运力雪上加霜，更会制造失真的客流数据，干扰铁路部门的运力研判与调配，形成运力“虚假式”紧张，加剧购票供需矛盾。

铁路部门坚持“长途优先、兼顾中短途”的售票规则，是兼顾不同旅客需求的科学安排。长途旅客出行距离长、可选车次少，铁路出行的可替代方案有限，票额优先向这类群体倾斜，是维护春运基本出行秩序的关键；同时铁路部门通过票额预分、动态调整、敞开发售三个阶段科学调配，为沿线短途旅客预留合理票额，目前全国铁路春运日均开行500公里以下中短途列车占比超53％，短途旅客本就有更多适配车次可选，无需挤占长途列车资源。

究其原因，是第三方“购票”平台抓住旅客春运返乡心切的心理，刻意渲染“一票难求”的焦虑，将“买长乘短”包装成“抢票捷径”，甚至通过隐藏短途票源、弹窗引导等方式，诱导旅客购买远超实际行程的车票，部分还捆绑加价服务。此举不仅让旅客为未乘坐的区段额外付费，无端增加出行成本，更通过违规操作扰乱正常售票秩序，成为运力浪费的重要诱因。

事实上，春运以来，铁路部门通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70％以上，其中51％为短途车票；针对长途列车，铁路部门还会在起售后动态投放票额，开车前1天或当天敞开发售剩余票额，所有新票额均优先满足候补旅客。短途旅客通过12306官方平台提交候补订单，合理选择“日期＋车次”组合，购票成功率远高于跟风“买长乘短”。

春运的顺畅有序，是铁路部门的精细保障，也是市场监管的严格规范，更离不开每一位旅客的理性配合。唯有监管发力、平台守规、旅客理性，才能让春运的每一份运力都物尽其用，让每一位旅客的回家之路都更高效、更公平、更温暖。（作者：薛敏）