2026年1月，插电混动车市场只有比亚迪钛7一款车型销量突出，卖了17,116辆，直接破万，其他车型的销量都在3,000到7,500辆之间，完全没法比，前十名都被比亚迪、吉利和长城这几家老牌车企占据，极氪和岚图这些新品牌排在第4到第17名，中间隔了好几档，差距很明显。
比亚迪这次采取的是铺开产品线的做法，钛7作为主力车型表现突出，宋Pro DM和秦PLUS DM每月销量都在四五千辆左右，海豹05与唐DM也能各自卖出两千多辆，从八万级别的家用到二十万左右的SUV，几乎每个价格区间都布局了一款车，定价不高选择又多，消费者很难忽略它们，吉利银河M9本月销售5,102辆，长城高山卖了6,707辆，两家都依靠成熟的平台和成本控制保持稳定，奇瑞风云A9L、T9以及捷途山海系列还处于起步阶段，单款车型刚过千辆，算是新晋品牌中有些表现的。
新势力车企不追求数量多，而是专挑高价值场景来打，极氪9X卖了6603辆，排在第四位，它定位在15到25万之间，用户愿意为智能功能和操控体验多花钱，岚图那边更特别，梦想家PHEV在MPV市场靠商务属性活下来，泰山和猛士M817走硬派越野路线，销量虽然不高，但树立了品牌形象，这些品牌没打算抢主流市场，先让人记住它们有真本事。
合资品牌差不多都掉队了，别克GL8 PHEV靠着原来燃油版的老客户支持，卖了2175辆，算是唯一还能上榜的合资车，沃尔沃几款PHEV加一起还不到三千辆，日产N6卖出3012辆，但听说只是区域特供，不算普遍情况，本田和大众那些PHEV基本没人买，雅阁PHEV才175辆，帕萨特PHEV只有42辆，技术不新，价格也没优势，确实挺尴尬。
现在每月能卖三千到五千辆的车有十二款，卖五千到七千的主要在比亚迪和长城手里，整个市场就像一颗橄榄，两头小中间大，挤满了人，传统厂家靠供应链和产能把成本压下来，新势力用品牌风格和细分场景拉拢用户，眼下谁也没压倒谁，大家心里都在琢磨怎么让那些原本没打算买插电混动的人最后选了自己的车。
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