最近朋友圈和短视频平台被各种“原地转圈”的视频刷屏了。一边是比亚迪腾势的“易三方”圆规掉头，一边是吉利极氪的“神龙摆尾”，看着都能在原地画个圈，挺唬人。
很多人以为这是同一类功能，甚至觉得吉利也能做出同样的效果。但作为一名汽车博主，深入研究过这两套逻辑后，我得泼盆冷水：这俩玩意儿的底层原理完全不同，一个是能日常用的量产安全黑科技，另一个更像是炫技的表演型特技。
今天咱们不吹不黑，掰扯掰扯它们到底差在哪儿。
核心原理：一个是“圆规”，一个是“硬掰”
先说吉利的“神龙摆尾”。如果你仔细观察视频，会发现它转起来特别猛，伴随着巨大的轮胎摩擦声和滚滚浓烟，车身有一种被强行“掰”过来的拖拽感。
它的原理其实相对“粗暴”：通过锁死内侧单侧车轮，让另一侧车轮瞬间输出巨大扭矩，利用轮胎与地面的滑动摩擦，硬生生把车尾“甩”过来。这种方式对轮胎、刹车和传动系统的物理损耗极大，更像是一场精心控制的“漂移表演”。说句实在话，这种玩法偶尔拍个视频还行，你要是在自家小区天天这么玩，不仅轮胎废得快，楼下大爷也得拿拐棍敲你车。
再看比亚迪腾势的“易三方”
这完全不是一个维度的产物。它之所以能顺滑地转圈，靠的不是硬磨轮胎，而是一套精密的硬件协同系统 。
易三方基于三电机独立驱动+后轮双电机独立转向。转圈时，它是以一个后轮为固定的圆心，通过VMC整车运动控制这个“超级大脑”进行毫秒级运算，精准控制其他三个车轮的扭矩和转向角度 。后轮可以随动转向，让车身像圆规一样，以轮为支点，优雅地划一个完美的圆 。
视觉效果上的区别很明显： 极氪是“甩”过去的，腾势是“转”过去的；一个在磨胎冒烟，一个姿态从容。从技术含金量看，易三方这种需要电机、转向、刹车、悬架深度联动的控制，显然门槛更高。
实用性：炫技 vs 救命
聊完原理，咱们得谈谈更实际的：这技术除了转圈还能干啥？
极氪的神龙摆尾，说实话，应用场景确实比较单一。它在窄路掉头时或许能用类似的方式减少一把方向，但那种硬摩擦的方式在日常铺装路面并不优雅，也很难作为高频使用的常规功能。
但腾势的易三方不一样。它的核心在于，这套能控制车辆“圆规掉头”的精密系统，在日常驾驶中是时刻待命的“安全保镖”。
比如高速爆胎。传统燃油车高速爆胎非常危险，司机往往因为慌乱猛打方向导致失控。而易三方在180km/h的时速下爆胎，系统能在0.3秒内通过剩余三个车轮的扭矩分配和后轮转向，把车身姿态稳住，让你从容减速 。这功能可能一辈子用不上，但用上一次就是救命的。
再比如雨雪天的湿滑路面。易三方有个“内八模式”，能让后轮轻微内倾，像滑雪运动员那样增加抓地力，防止打滑 。还有在跨海大桥上遇到横风，很多车会突然跑偏，它能通过毫秒级的扭矩调节，帮你把车身稳稳摁在车道里，做到“无感守护” 。
甚至连日常停车这种小事，因为有后轮转向，一台5米多的大家伙，转弯半径能控制在4.65米，比很多A级小车还灵活 。窄路掉头一把过，那种从容感是实实在在的。
说几句大实话
有人说拿这两个比不公平，一个是为了效果，一个是为了安全。但正是这种对比，让我们看清了现阶段汽车技术的一个分野：
有些技术是为了让你在视频里看起来“很牛”，代价是损耗车辆；而有些技术是为了让你在车里开起来“很稳”，关键时刻能救你一命。
我不是说“神龙摆尾”不好，作为展示车辆动力响应的特技，它有观赏性。但如果仅仅因为都能转圈，就把这两者划等号，那真是对“易三方”这种系统性技术平台的误解。
比亚迪这套易三方，无论是从三电控制、后轮转向的硬件介入，还是到VMC整车的软件协同，它解决的不是“能不能转圈”这一个问题，而是 “车在极端情况下会不会失控” 这一系列底层安全问题 。这才是真正值钱的地方。
所以说，别被短视频里的那几秒钟转圈忽悠了。真正的技术豪华，不是你停在原地能玩出什么花活儿，而是当你和家人行驶在雨夜的高速上，它能稳稳地护你周全。这一点，腾势易三方确实走在了前面。
（注：本文仅代表个人观点，技术对比基于公开资料与实测观察，希望能帮大家在选车时看懂门道。）
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