京港高铁在河南、安徽、湖北三省形成了双通道，眼瞅着东线已经贯通多年，湖北境内的西线却迟迟没有进展，沿线城市只能翘首以盼。近日阜黄高铁终于迎来实质性进展，该线可行性报告获得批复。
阜阳至黄冈高速铁路可行性报告批复
京港高铁双通道，“淮南湾”抢得先机
安徽省敏锐的察觉到，沿京九铁路线位必然规划一条高铁主干道，在普铁时代被京九铁路“抛弃”的合肥，决定一雪前耻，提前开始了高铁规划。
商合杭高铁就是安徽谋划布局的第一步，为了早日修建这条高铁，安徽不惜答应河南修建郑阜高铁，以换取河南的大力支持，商合杭高铁商丘至合肥段，不光接入了徐兰高铁，更为京港高铁引入合肥创造了条件。随后几年，合安高铁、安九高铁相继开工建设，不管安徽是有意还是无意，阜阳至九江的东线方案就成型了，2016年八纵八横高铁主通道规划发布时，东线就顺理成章的成为了京港台通道组成部分。
京港高铁阜阳至九江段双通道
各方诉求难平衡，阜黄九段面临难产
京九铁路抛弃合肥而转入湖北境内，有很多原因，基于这些原因京港高铁必然也会经过湖北麻城、黄冈等城市。
不过由于西线经过的城市均为中小城市，安徽、河南设立的站点均为县级站点，两省对西线方案似乎并不积极。安徽在东线贯通后，阜阳至九江完全可以经过东线抵达，西线建成后还有分流东线客流的趋势，所以安徽省并不感冒。
资金压力也是阜黄高铁河南段面临的巨大问题，阜黄高铁总投资521亿元，国铁集团出资比例不可能太高，大部分资金还需要沿线各省筹集，河南省境内里程达到135km，是三省里程最长的，出资比例也是最高的，河南省境内均为县级站点，投入与产出不成比例，河南重心也在郑州米字形高铁网建设和南阳、信阳等市高铁建设，财力有限无法兼顾阜黄高铁建设。
2022年西线的黄黄高铁开通运营，这段高铁更像是武杭高铁通道组成部分，湖北省的重心也在沪渝蓉高铁和呼南高铁建设，武汉本身就有京广高铁南下通道，阜黄高铁湖北麻城等站点设置也需要待沪渝蓉高铁合肥至武汉段确定后，才最终敲定，基于以上原因湖北似乎也并不急于推动该线规划建设。
雄商高铁进入无砟轨道铺轨阶段
三省联动，阜黄高铁终获实质性进展
2022年起，国铁集团为优先保障川藏铁路等项目建设，收紧了其它高铁线路投资，很多复线高铁项目延后。没有了国铁集团推动，阜黄高铁一拖就是五年。
进入2025年阜黄高铁突然加快了进度，原因就是国铁推进了八纵八横高铁主干道贯通计划，国家也积极为地方化债，该线投资有了资金保障，安徽、河南、湖北三省联合致函国铁，请求加快阜黄高铁预可研审查，说明三省对阜黄高铁线路走向、投资比例达成一致。
2026年1月7日，阜黄高铁可行性报告正式获得批复，为后续环评报告批复、初步设计批复创造了条件。
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